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Codorniz HMS (1895)

Codorniz HMS (1895)


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Codorniz HMS (1895)

HMS Codorniz (1895) fue un destructor de clase B que sirvió en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales en 1897-1903, el Mediterráneo en 1905-6 y en aguas domésticas desde 1906, y con la Flotilla del Séptimo Destructor en el Humber durante la Primera Guerra Mundial. .

El primer lote de Laird 30 nudos fueron versiones ampliadas de sus 27 nudos (HMS Banshee, HMS Concurso y HMS Continuar), que a su vez eran una versión ampliada de sus prototipos de destructores de primera generación (HMS Hurón y HMS Lince). Tenían cuatro calderas Normand en dos bodegas, con las tomas en cada extremo, las calderas al lado y el espacio de trabajo en el medio. La sala de máquinas se colocó entre las bodegas de proa y popa. Los 30 nudos utilizaban motores de triple expansión de cuatro cilindros, con dos cilindros de baja presión. Fueron criticados en el servicio por sus grandes círculos de giro, pero se consideró que estaban fuertemente construidos. Tres de los cuatro sobrevivieron a la Primera Guerra Mundial.

Servicio de preguerra

los Codorniz fue establecido el 28 de mayo de 1895 y lanzado el 24 de septiembre de 1895.

El Anual Naval de Brassey de 1896 informó que había alcanzado 30,385 nudos a 374 rpm durante seis carreras en la milla medida y 30,039 nudos durante la prueba de tres horas.

En enero de 1897 llevó a cabo sus juicios en el Clyde. Alcanzó una velocidad media de 30,09 nudos en sus seis carreras a lo largo de la milla medida y 30,64 nudos en la carrera rápida. Durante las tres horas de prueba, promedió 30,12 nudos. Fue la primera de los Laird 30 nudos en completar sus pruebas oficiales.

los Codorniz fue aceptado en la Royal Navy en junio de 1897.

Desde 1897-1903 el Codorniz estaba en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales, y tenía su base en las Bermudas.

En 1901 casi choca con el HMS. Ofir, un transatlántico que luego sirvió como yate real durante la gira del Duque y la Duquesa de Cornualles por el Imperio Británico (el futuro Rey Jorge V y la Reina María). los Ofir no pudo reducir la velocidad cuando las dos naves se acercaban para intercambiar correo, y solo la habilidad de Codorniz El oficial al mando, el teniente Morant, evitó una colisión que probablemente habría hundido su barco.

En diciembre de 1902 se desarrolló una crisis después de que el presidente Castro de Venezuela se negara a pagar las deudas externas contraídas durante una reciente guerra civil. Los británicos, alemanes e italianos impusieron un bloqueo naval a Venezuela, que duró hasta que el pesar se resolvió mediante negociaciones en febrero de 1903. A principios de diciembre, el Codorniz era parte de un escuadrón británico (junto con los cruceros Caribdis y Infatigable, y las balandras Alerta y Fantome) que se apoderó de la cañonera venezolana Bolívar en Puerto España en Trinidad. Luego se trasladó al puerto venezolano de La Guaira, pero regresó a Trididad en enero de 1903, antes de partir hacia el delta del Orinoco.

En febrero de 1903 encalló cerca de Port Barima, dañando sus hélices. Tuvo que ser remolcada a Puerto España, Trinidad, para reparaciones.

los Codorniz y su compañero destructor Cohete regresó a sus aguas de origen en 1903, en convoy con un buque más grande.

En 1905-1906 sirvió con la Flotilla de Destructores del Mediterráneo, uniéndose a la flotilla con ocho destructores de la clase River y otros tres de 30 nudos (Pescador, Animado y Animado). Su llegada al Mediterráneo no había sido del todo fácil. El 3 de diciembre de 1904, uno de los miembros de su tripulación, el subteniente Teed, fue arrestado por estar ebrio, lo que provocó disturbios y agredió a la policía en tierra en Gibraltar. Fue sometido a un consejo de guerra y declarado culpable de todo menos el cargo de estar borracho.

En 1906-1907 el Codorniz sirvió con la 2da Flotilla de Destructores en la Flota del Canal.

En 1907-1909 sirvió en la Flotilla Nore.

El 7 de agosto de 1907 chocó con el crucero de exploración HMS Atento durante los ejercicios nocturnos frente a Portland. los Codorniz era parte de la fuerza defensiva y el Atento la fuerza de ataque. los Atento estaba haciendo 20 nudos cuando chocó contra el Codorniz 40 pies detrás de sus arcos. Varios marineros quedaron atrapados en sus habitaciones en la proa y tuvieron una fuga bastante dramática. Cuando el Atento logró tirar hacia atrás, la parte de proa de la Codorniz se hundió. Los mamparos reforzados mantuvieron el agua fuera de los restos del barco, y el crucero HMS la remolcó a Spithead. Aventuras. A raíz del incidente, el Codorniz se le dio un nuevo arco. Afortunadamente, ninguno de los tripulantes de ninguno de los barcos murió en la colisión.

En 1909-1912 formó parte de la Quinta Flotilla, con sede en Devonport en 1910.

En mayo de 1910 Codorniz embistió un barco de pesca en Falmouth Bay durante los ejercicios. El barco, de Flushing, se partió en dos y se hundió. Tres de su tripulación de cinco se ahogaron, y un cuarto, su dueño Richard Barron, murió en el Codorniz poco después de ser rescatado. En una investigación realizada al día siguiente, el teniente comandante Tudor de la Codorniz fue absuelto de cualquier culpa, ya que en ese momento fue deslumbrado por el reflector del HMS Patrulla, una vez más durante los ejercicios nocturnos.

En 1912 se trasladó a la Séptima Flotilla de Destructores, también en Devonport.

Servicio de guerra

En julio de 1914 formó parte de la Séptima Flotilla de Patrulla en Devonport, parte de la Segunda Flota de la Home Fleet.

En agosto de 1914 formó parte de la Séptima Flotilla de Patrulla, que ya se había trasladado a su base de guerra en el Humber. Sus barcos estaban esparcidos a lo largo de la costa este, y el Codorniz fue publicado en Aldeburgh. Después del estallido de la guerra, se le encomendó la tarea de verificar un canal barrido que corría hacia el sur desde el Buque Ligero de Radiestesia Exterior hasta las Dunas, ¡un papel bastante ambicioso para un solo destructor!

En noviembre de 1914 formó parte de la Séptima Flotilla de Patrulla y fue uno de los siete destructores con base en la Base de Patrulla No 6, Harwich.

En enero de 1915 formó parte de la Séptima Flotilla de Destructores, una de las Flotillas de Patrulla.

En junio de 1915 fue uno de los doce destructores de la Séptima Flotilla.

En enero de 1916 fue uno de los ocho destructores de la Séptima Flotilla basada en el Tyne, mientras que la base de la flotilla principal estaba en el Humber.

En octubre de 1916 fue uno de los diecinueve destructores de la Séptima Flotilla de Destructores.

En enero de 1917 fue uno de los dieciocho destructores de la Séptima Flotilla de Destructores en el Humber.

En junio de 1917 fue uno de los veintitrés destructores en los nuevos convoyes de la costa este, comando Humber, que incluía a los destructores más capaces del Séptimo, mientras que los más antiguos se trasladaron al Nore.

Desde el 3 de septiembre de 1917 estuvo al mando del teniente Charles J. White.

En enero de 1918 el Codorniz Regresó con la Séptima Flotilla de Destructores en el Humber.

En junio de 1918 estaba sirviendo con la Flotilla del Séptimo Destructor en la Costa Este de Inglaterra, basada en el Humber.

En noviembre de 1918 fue uno de los veintisiete destructores de la Séptima Flotilla de Destructores en el Humber.

los Codorniz se vendió para su desguace en julio de 1919.

Comandantes:
-Marzo-octubre de 1901-: E.R. Morant
-Mayo de 1910-: Teniente Comandante Tudor
-Septiembre de 1910-: K.F. Espadachín
-Enero 1914-: Cdr F.A. Clutterbuck
3 de septiembre de 1917-febrero de 1919-: Teniente Charles J. White

Desplazamiento (estándar)

355t

Desplazamiento (cargado)

415t

Velocidad máxima

30 nudos

Motor

2 tornillos

Distancia

90 toneladas de capacidad de carbón (Brassey)

Largo

218 pies oa
213 pies pp

Ancho

21,5 pies

Armamento

Una pistola de 12 libras
Cinco cañones de 6 libras
Dos tubos de torpedos de 18 pulgadas

Complemento de tripulación

58 (Brassey)

Acostado

28 de mayo de 1895

Lanzado

24 de septiembre de 1895

Terminado

Junio ​​1897

Roto

1919

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