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Plainview AGEH-1 - Historia

Plainview AGEH-1 - Historia

Vista plana

(AGEH-1: dp. 310; 1. 220'6 "; b. 40'5"; dr. 24'4 "; s. 40 k .;
cpl. 20; cl. Vista plana)

Plainview (AGEH-1) fue establecido el 8 de mayo de 1964 por Lockheed Shipbuilding and Construction Co., Seattle, Washington. Lanzado el 28 de junio de 1965, patrocinado por la Sra. John T. Hayward y puesto en servicio el 3 de marzo de 1969.

Plainview es el hidroala más grande del mundo. Está propulsada por dos motores a reacción del mismo tipo que se utiliza en el avión F-4 Phantom, pero durante las operaciones convencionales es impulsada por dos motores diésel. Su puerto base es Bremerton, Washington.

El primer barco de investigación de hidroalas de la Armada, Plainview, lleva a cabo programas experimentales de largo alcance para evaluar los principios de diseño de hidroalas y desarrollar y evaluar tácticas y doctrinas para hidroalas, particularmente en la guerra antisubmarina, y está ayudando a determinar la viabilidad de las operaciones de hidroala en alta mar.


USS Plainview

Bueno, ¿con qué tipo de estándares están construidos estos petroleros?

Fue desechado antes de dejarlo aquí.

¿Alguien sabe por qué Plainview, Nueva York (y Texas) fueron honrados con el homónimo? Trabajo en Plainview, NY, así que tengo curiosidad. Tenemos un museo de armaduras estadounidenses, y examiné el sitio del museo para ver si Plainview desempeñaba un papel importante en la fabricación, pero no pude encontrar ninguna información al respecto. Sin embargo, el museo luce genial. No lo he sido desde que era un niño y espero volver a visitarlo pronto.

La Marina de los Estados Unidos hace estas pruebas donde mueren en el agua. P.ej. apagan los motores completamente y simplemente flotan allí. La razón de esto es asegurarse de que puedan reiniciar los motores, pero también para ver cuánto tiempo lleva hacerlo y ponerse al día nuevamente. Es realmente extraño porque ese sonido siempre estuvo presente mientras estás en el mar. El silencio que acompaña a este ejercicio es. ensordecedor.

Cuando veo barcos como este arriba, todo lo que puedo pensar es en ese silencio. Esa falta de vibración en el casco que tu cerebro suele filtrar. Los pasos en la cubierta de arriba.

La verdadera pesadilla comienza cuando se apagan las luces.

En mi antiguo barco hicimos entrenamiento de salida. Nos vendaron los ojos en nuestra oficina principal, luego tuvimos que ir al área general donde abandonamos el barco. Soy el tipo de persona que contaría los pasos entre turnos, así que cuando llegó mi turno, mis superiores se reían. Yo era la única persona en nuestra oficina que caminaba con seguridad y giraba en los lugares correctos para abrirme paso por los pasillos y subir al nivel superior sin error.


Plainview AGEH-1 - Historia

El Alto Canadá abandonado - Lorain, Ohio

Debido a su nombre, puede pensar al principio que este barco se encuentra en Canadá. Bueno, en realidad reside oxidándose en Lorain, Ohio. Sí, Lorain, Ohio, es el hogar de su propio barco fantasma. A principios de la década de 2000, este barco de 90 pies apareció al azar en el río Negro. Ha permanecido abandonado allí desde entonces.

No se sabe mucho sobre el barco, incluido algo sobre sus propietarios anteriores. Según Ed Favre, un oficial de patrulla marina de la Autoridad Portuaria de Lorain, el barco no está registrado oficialmente a nombre de nadie y nadie sabe quién es el propietario.

El barco fue construido en Owen Sound, Canadá por Russel Brothers Limited como un ferry de pasajeros y automóviles para la empresa Restigouche Ferries. El barco se llamó originalmente Romeo y Annette, y entró en servicio en 1949. Durante sus primeros años, el barco fue capitaneado por Romeo Allard. Allard tenía un servicio de ferry entre Bathurst, New Brunswick y la península de Gaspe de Quebec.

El barco, operado por una pequeña tripulación de seis personas, podía transportar hasta 12 automóviles y albergar a 40 pasajeros. Fue aclamado como uno de los buques más modernos y completamente equipados que operan en Canadá.

En 1965, el Ministerio de Carreteras tomó posesión del barco y lo renombró como Alto Canadá, continuando la operación de transporte de pasajeros y automóviles entre Wolfe Island y Kingston, Ontario.

El barco fue reemplazado en la década de 1970 por otro ferry: el Wolfe Islander III. Luego fue llevado a Leamington, Ontario, donde se ubicaría como un posible bote de respaldo para el Pelee Islander.

Los últimos registros conocidos de este barco muestran que un hombre llamado Al Johnson tomó posesión del barco en algún momento de 1999. Desde ese momento, la historia del barco sigue siendo un misterio incluso para la Guardia Costera.

2. El barco fantasma de 117 años en el río Ohio

Barco fantasma de 117 años de Ohio Barco fantasma de 117 años de Ohio

Durante más de 30 años, la Circle Line V se ha estado oxidando en la desembocadura del río Ohio. Partiendo por primera vez en 1902, procedente de Wilmington, Delaware, el barco fue capitaneado por el ejecutivo ferroviario, J. Rogers Maxwell, un apasionado de la navegación. Originalmente llamado Celt, este barco de vapor de 180 pies de largo experimentaría muchos cambios de nombre a lo largo de su vida.

En 1917, la Armada se hizo cargo y el barco pasó a llamarse "USS Sachem". Este barco era más pequeño y más rápido que otros barcos, lo que le permitía maniobrar más fácilmente y escapar de los ataques de los alemanes. Equipado con cargas de profundidad para hundir submarinos alemanes, así como ametralladoras para ayudar en la lucha contra los torpedos entrantes, este barco demostró ser un digno adversario de las unidades alemanas.

Leer más sobre este barco AQUÍ

3. Naufragio del Peter Iredale - Hammond, Oregon

Peter Iredale - Oregón Peter Iredale bajo las estrellas - Oregón

El Peter Iredale desembarcó el 25 de octubre de 1906. Mientras se dirigía hacia el río Columbia, el barco aterrizó en la costa de Oregón. El barco permanece enterrado parcialmente en la arena en Clatsop Spit cerca de Fort Stevens en Warrenton, y es un naufragio que se puede visitar públicamente. Es uno de los naufragios del Pacífico más accesibles para el público y se ha convertido en una atracción turística popular a lo largo de los años.

El barco lleva el nombre de Peter Iredale (apuesto a que nunca lo habrías adivinado). Iredale era una figura muy conocida en Liverpool, Inglaterra, donde tenía su sede su negocio. El barco fue construido en Maryport en junio de 1890 por R. Ritson & amp Co Ltd. El barco medía 285 pies de largo, hecho de placas de acero sobre un marco de hierro.

Peter Iredale bajo las estrellas - Oregón

En algún momento alrededor del 26 de septiembre de 1906, el Peter Iredale partió de Salina Cruz, México, con destino a Portland, Oregón. Hasta el 25 de octubre, el barco había realizado un viaje bastante estándar. Fue en esta noche que el capitán H. Lawrence avistó el faro de Tillamook Rock a las 3:20 a.m. hora local. Después de avistar el faro, la tripulación alteró el rumbo primero de este a noreste y luego al noreste para entrar en la desembocadura del río Columbia. La oscuridad de la noche se llenó de una espesa niebla durante una marea creciente. Fueron fuertes vientos del oeste, y se intentó ir en su contra, alejando el barco de la costa. Desafortunadamente, una fuerte tormenta del noroeste aterrizó el Peter Iredale en Clatsop Sands (ahora conocido como Clatsop Spit)

Cuando el barco se estrelló, llevaba una tripulación de 27 personas, más 2 polizones. Se había enviado un bote salvavidas desde Hammond, Oregon, que ayudó a rescatar a los marineros. No se produjeron víctimas en el naufragio.

4. El USS Plainview - Washington

USS Plainview abandonado

(AGEH-1) fue, en su época, el hidroala más grande del mundo y el primer barco de investigación en hidroala de la Armada de los Estados Unidos. El barco fue botado el 28 de junio de 1965, patrocinado por la Sra. John T. Hayward, y finalmente se puso en servicio el 3 de marzo de 1969. La construcción del barco costó 21 millones de dólares.

El barco se utilizó para llevar a cabo programas experimentales de largo alcance para evaluar los principios de diseño de hidroalas y para desarrollar y evaluar tácticas y doctrinas para hidroalas, principalmente para la guerra antisubmarina. Estos estudios también ayudaron a determinar qué tan probable sería operar fácilmente hidroalas en alta mar.

USS Plainview abandonado en el interior USS Plainview abandonado

Plainview viajó solo 268 horas durante toda su vida operativa, hasta que fue dado de baja el 22 de septiembre de 1978. Poco después, el Plainview se vendió como chatarra, se rompió parcialmente y luego se abandonó en el río Columbia, donde permanece hasta noviembre de 2019.

Ha habido preocupaciones expresadas por el Departamento de Recursos Naturales de Washington sobre el casco oxidado y podrido de Plainview que filtra contaminantes al medio ambiente.

5. La Grande Hermine - Puerto de Jordania - Ontario, Canadá

La Grande Hermine - Canadá

Grande Hermine: la carraca que llevó a Jacques Cartier a San Pedro el 15 de junio de 1535. Se dice que el barco está representado en la bandera local de San Pedro y Miquelón. Fue el segundo barco que utilizó Jacques Cartier para explorar el río San Lorenzo.

En 1914, se construyó una réplica del barco y se usó como ferry en el St. Lawrence. Más tarde se convertiría en un barco de carga y luego en un restaurante flotante años más tarde. En 1991, fue abandonado y no se volvería a utilizar hasta que surgieran los planes en 1997. El barco fue llevado al puerto de Jordan, con la idea de convertirlo en otro restaurante o en algún tipo de lugar de juego. Desafortunadamente, el empresario que había imaginado estos planes falleció antes de que pudiera llevar a cabo sus ideas. Los planes habían involucrado eventualmente trasladar el barco a las Cataratas del Niágara, razón por la cual el barco estaba atracado en el puerto de Jordan.

En enero de 2003, el barco fue víctima de un incendio provocado. Afortunadamente, el fuego no quemó todo el barco, sino que solo reveló su esqueleto de metal debajo de la madera.

El barco sigue siendo un famoso monumento de Niágara y es frecuentado por visitantes. Nos topamos con este al azar en un viaje a Toronto.

Una ventaja adicional, aunque no es un naufragio, es el barco que permanece en esta abandonada Feria del Renacimiento en Virginia.


Enlaces externos [editar | editar fuente]

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Diciembre de 1968 Popular Mechanics, página 88-90-91 "El barco volador más rápido más grande hasta ahora", palabras de Bob Zimmerman y el concepto de arte técnico n. ° 160 (etiquetado recortado) Fred Wolff disponible a través de Google Books


  • Número de acceso: 00054229
  • Tipo de registro: Publicación
  • Agencia fuente: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica
  • Números de informe / papel: Documento # 74-307
  • Archivos: TRIS
  • Fecha de creación:7 de mayo de 1978 12:00 AM

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Plainview AGEH-1 - Historia

En diciembre de 1960, la Oficina de Buques de la Marina de los EE. UU. Emitió un documento de requisitos para un barco de investigación de hidroala designado como AGEH-1. Esta designación significa Auxiliar de navegación oceánica (A), General (G), Experimental (E), Hidroala (H). ¡Sería un hidroala de 50 nudos con posibilidad de conversión futura para alcanzar velocidades de hasta 90 nudos! Esto se lograría mediante la adición de dos turbinas de gas más y un sistema de láminas de puntal supercavitante. Su propósito era proporcionar criterios para el diseño de futuros hidroalas de la Armada y explorar la utilidad de dichos barcos para la Guerra Anti-Submarina (ASW) y otras misiones de la Armada.

Varios contratistas presentaron propuestas para Plainview. Grumman Aircraft Engineering Corporation (ahora llamada Grumman Aerospace Corporation) fue seleccionada como contratista en base a su presentación, que constaba de dos conceptos diferentes. Uno tenía láminas fijas que solo podían retraerse con una grúa en el muelle. El otro tenía un sistema de retracción de láminas totalmente autónomo. Se seleccionó el diseño completamente retráctil y, el 26 de octubre de 1961, Grumman recibió un contrato de tipo costo para el diseño de guía de AGEH-1. El equipo de Grumman incluía a Newport News Shipbuilding Corp. y General Electric Co. Grumman fue designado Gerente de Programa y diseñador principal, y se propuso que construyeran las láminas e instalaran la transmisión. Newport News iba a participar en el diseño de los sistemas de a bordo y el casco, y sería el constructor y armador del casco. General Electric Co. tenía la responsabilidad del sistema de propulsión.

El diseño de guía tomó aproximadamente un año, seguido por el diseño preliminar y la presentación y aprobación de estimaciones de peso en febrero de 1962. Los planos del contrato y el borrador final de las especificaciones fueron firmados por la Marina el 9 de octubre de 1962. La estimación de Grumman para el diseño y la construcción de detalle fue alrededor de $ 17 millones. Dado que la Marina había presupuestado solo $ 12 millones, ejercieron su opción de recompensar la adquisición. Se recibieron ofertas adicionales, todas en el vecindario de $ 17 millones, excepto la oferta de Puget Sound Bridge y Drydock Co. en Seattle, Washington (que más tarde se convertiría en Lockheed Shipbuilding and Construction Co.). Licitaron poco menos de $ 12 millones y, el 9 de julio de 1963, se les adjudicó un contrato de precio fijo para el diseño y la construcción de detalles. El contrato para este hidroplano avanzado de 320 toneladas, el más grande jamás construido, tenía solo siete páginas. Resultó que el costo real del barco, incluidos los cambios, estaba cerca de los 21 millones de dólares.

Hubo numerosos contribuyentes al diseño y construcción de PLAINVIEW bajo la responsabilidad general de Lockheed Shipbuilding and Construction Co. Estos fueron WC Nickum & Sons para la ingeniería y el diseño de detalles, Rucker para el diseño del sistema hidráulico, General Electric para el diseño y la construcción de las transmisiones de casco y de foilborne, Hamilton Standard para el sistema de control automático y Lockheed California para el diseño y construcción del sistema de puntal / foil.

La quilla se colocó el 8 de mayo de 1964 y el barco se botó el 28 de junio de 1965. Fue bautizado PLAINVIEW en honor a Plainview, Nueva York y Texas. El barco hizo su primer vuelo de 11-1 / 2 minutos el 21 de marzo de 1968, pero fue casi un año después, el 3 de febrero de 1969, que comenzó las Pruebas de Aceptación Preliminar. El 1 de marzo de 1969, la Armada recibió a regañadientes la entrega y asignó el barco a la Unidad de Ensayos Especiales de Hidroala de la Armada (HYSTU) ubicada en el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington, para el control administrativo y técnico. Esto fue casi tres años y medio después de la fecha de entrega originalmente proyectada. Gran parte de este retraso se debió a 3 huelgas importantes durante el período de construcción. PLAINVIEW estuvo lejos de estar libre de problemas en el momento de la entrega. La Armada decidió que su mejor curso de acción era emprender su propio programa de corrección de deficiencias si el barco iba a estar en pleno funcionamiento. Las Pruebas del Contrato Final se iniciaron el 21 de enero de 1970, y el 2 de marzo de 1970, la Armada aceptó el barco.

Este hidroala de 320 toneladas se caracterizaba por su longitud y esbelta. Uno podría preguntarse por qué no había "A" en el casco de PLAINVIEW en vista de su designación "AGEH-1". Resulta que no es habitual incluir la "A" en el casco de los barcos auxiliares de la Marina de los Estados Unidos.

El barco tenía una eslora de 212 pies y una manga extrema con foils de 70,8 pies. Alcanzó velocidades de hoja de más de 50 nudos con dos motores de turbina de gas General Electric LM-1500 que accionaban dos hélices supercavitantes. Dos motores diesel Packard impulsaron hélices para operaciones en el casco a baja velocidad.

Las láminas grandes estaban hacia adelante, y una lámina más pequeña se ubicó en la popa, lo que coloca a la disposición de láminas PLAINVIEW en la categoría convencional o de avión.

Desafortunadamente, poco después de salir de un programa de corrección de deficiencias y regresar al programa de juicios con muchas operaciones exitosas en su registro, PLAINVIEW fue víctima del cuchillo presupuestario del Congreso. Hizo su último vuelo con foilborne el 17 de julio de 1978, terminando con un total de 268 horas con foilborne y sin haber sido nunca probado hasta los límites de su capacidad en aguas turbulentas. El barco fue oficialmente inactivo el 22 de septiembre de 1978 y remolcado a la flota inactiva en Bremerton WA. En mayo de 1979, el casco (menos los puntales y láminas, las turbinas de gas y otros equipos especiales) se vendió a un particular por la suma de $ 128,000. Los motores, láminas y transmisiones fueron retenidos por la Armada para su posible uso en otro hidroala prototipo u otro vehículo naval avanzado. Se entendió que el barco se convertiría para su uso como barco de pesca. Esto no tuvo éxito o nunca se intentó. La indignidad final de este barco una vez orgulloso y hermoso fue ser relegado a descansar en una llanura de barro cerca de Astoria Oregon.

Fabricante: Grumman, General Electric, Newport News, Lockheed Martin
Propulsión a bordo: dos motores diesel Packard
Lámina de propulsión: dos motores de turbina de gas General Electric LM-1500 con dos hélices supercavitantes
Longitud: 212 pies
Haz: 70,8 pies
Desplazamiento: 320 toneladas
Velocidad de diseño, transportada en lámina: 50 nudos


Restos del USS Plainview, AGEH-1, en el río Columbia [397x578]

Es triste ver que se probó mucha buena tecnología en ese barco. No puedo imaginar lo divertido que sería tener DOS motores F-4 Phantom alimentando su barco.

No puedo imaginarme lo ruidoso que sería.

[26 de diciembre de 00] Me encontré con su foro la semana pasada, y si puedo ser de ayuda, hágamelo saber. Soy hijo del actual propietario de PLAINVIEW, que se encuentra en Chinook, Washington. El bote está parcialmente desguazado, pero solo se quitó la mitad trasera de la casa, junto con los capós de escape y parte del equipo de cubierta. En mi opinión, nunca volverá a funcionar por sus propios medios. Llegar a ese punto sería un trabajo de amor extremo. Creo que este habría sido el caso cuando mi padre lo compró, pero aún más ahora.

La intención original de mi padre para el barco era el procesamiento de salmón en la pesquería de Bristol Bay Alaska, pero debido a la caída de los precios del salmón, eso nunca sucedió. De hecho, estaba en la película & quotShort Circuit & quot; como vi mencionado en el foro. Estuvo amarrado en Astoria, Oregon durante muchos años hasta que mi padre vendió su tienda de construcción de barcos allí. Luego se trasladó a su ubicación actual a 2,4 millas al este del puente Astoria en el lado Washington del río. El proyecto de desguace se inició en 1996 y duró unos dos meses. Se detuvo debido a una caída en los precios del aluminio y nunca se reanudó.

No estoy seguro de los planes de mi padre sobre este asunto, él está ocupado con una nueva empresa comercial para un nuevo diseño de timón, por lo que creo que está en espera semipermanente. No dude en visitar el sitio web sobre su negocio & quotDeflector Marine Rudder & quot en www.deflectorrudder.com. Sin embargo, no desea ser contactado con respecto a PLAINVIEW, así que por favor envíeme sus comentarios.

Ahora se encuentra, sirviendo principalmente como atracción turística. Parece que no podemos mantener los carteles de & quot; Prohibido el paso & quot; y yo personalmente tuve que expulsar a muchas personas cuando vivía en casa. En mi opinión, si alguien estuviera realmente interesado en hacerlo útil nuevamente como hidroala, podría usarse como un recipiente de exhibición educativa. No sería demasiado difícil hacer que parezca que está en condiciones de funcionamiento. mucho más fácil que hacer que vuelva a funcionar. Definitivamente tiene poder de atracción, pero no sé si eso es suficiente.


Obsah

V prosinci 1960 námořnictvo Spojených států amerických zadalo požadavek na experimentální plavidlo pro testování vlastností křídlových lodí v protiponorkovém boji a jiných námořních operacích. Z nabídek byla 9. července 1963 vybrána jako nejlevnější loď od Puget Sound Bridge y Drydock Co. contra Seattle, Washington (později Lockheed Shipbuilding and Construction Co.). Původní fixní cena 12 miliónů dolarů však byla nakonec překročena a loď po všech úpravách vyšla na 21 miliónů dolarů.

Trup lodi byl štíhlý se dvěma velkými nosnými křídly po stranách a jedním menším křídlem na zádi. Všechna křídla byla sklopná. Pohon s vyloženými nosnými křídly obstarávaly superkavitační lodní šrouby poháněné dvěma plynovými turbínami General Electric LM-1500. V nižších rychlostech s vytaženými křídly plula loď na dieselové motory Packard.

Loď byla označena AGEH-1 z anglického A (Auxiliar - pomocný), GRAMO (General - všeobecný), mi (Experimental - experimentální), H (Hidroala - křídlový člun). V praxi se však písmeno A na trupu pomocných lodí nepoužívá.

Od 1. března 1969 zařadilo námořnictvo USS Plainview do jednotky HYSTU (Unidad de Ensayos Especiales de Hidroala de la Marina, námořní speciální testovací jednotka křídlových člunů) contra Bremertonu, Washington. Loď byla dodána se zpožděním téměř 3,5 roku oproti původnímu plánu a byla velmi vzdálena bezproblémovému provozu. Námořnictvo proto spustilo vlastní opravný programa po jehož dokončení byla loď 2. března 1970 prijata do služby. Následovala léta testování možností křídlových člunů - vypouštění torpéd, raket, starty a přistání dálkově ovládaných letounů (RPV), předávání zásob a osob za plavby. Loď také prováděla společné plavby s ostatními křídlovými čluny USS High Point (PCH-1), USS Pegasus (PHM-1) a Boeing 929 Jetfoil.

Loď se však stala obětí rozpočtových škrtů a proto byla 22. září 1978 vyřazena, cenné vybavení námořnictvo uskladnilo pro případné budoucí využití a loď byla v roce 1979 prodána dožoukyu naýinché v roce 1979 prodána dožoukyu naýinch. K tomu ale nedošlo a loď chátrala blízko Astorie contra Oregonu. Sešrotována byla až v roce 2004.

Referencia Editovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku USS Plainview (AGEH-1) en anglické Wikipedii.


Eventos navales y marítimos, julio de 1972 a diciembre de 1972

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El USS Plainview (AGEH-1), el hidroala naval más grande del mundo, lanza un misil tierra-aire Sea Sparrow mientras hace 42 nudos en sus foils. Era el 9 de diciembre de 1972, el lugar estaba frente a la costa de Washington. Esta embarcación de prueba de 320 toneladas tiene 212 pies de largo y puede hacer 50 nudos mientras se dispara. El Sea Sparrow de 430 libras tiene una velocidad de Mach 3.5 y un alcance de más de siete millas marinas. (Ver Cronología, página 359).


Una gran comunidad para vivir, trabajar y divertirse. La población es de aproximadamente 33.000 habitantes. Plainview-Old Bethpage tiene una ubicación central en Long Island y cubre un área de 8.3 millas cuadradas con acceso a todas las carreteras principales.
La comunidad tiene una de las mejores bibliotecas del condado de Nassau, la biblioteca pública Plainview-Old Bethpage, que está abierta 76 horas a la semana. Otras agencias ubicadas en Plainview-Old Bethpage son el Distrito de Agua de Plainview, el Departamento de Bomberos Voluntarios de Plainview, dos Oficinas de Correos, el Hospital de la Universidad de North Shore, el Hogar de Ancianos de la Isla Central, Mid-Island Y, el Centro de Salud de Plainview y la Extensión Cooperativa del Condado de Nassau y otras oficinas del condado ubicadas en el complejo de oficinas de Nassau en Old Country Road. Old Bethpage Restoration Village y Battleground Campgrounds se encuentran en Old Bethpage.

En la actualidad, hay aproximadamente 4883 niños que asisten a nuestras cuatro escuelas primarias, dos escuelas secundarias y una escuela secundaria. Tenemos muchos centros comerciales con los principales supermercados, farmacias, restaurantes y una variedad de otras tiendas. También hay varios edificios médicos y de oficinas. Es una comunidad donde las casas están bien cuidadas y la gente disfruta de lo mejor de los suburbios.