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Heron AM-10 - Historia

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Garza I

(AM-10: dp. 840; 1. 187'10 "; b. 35'G"; dr. 9'9 "- s. 14 k .;
cpl. 78; una. 2 3 "; cl. Lapeado)

Heron (AM-10) fue lanzado el 18 de mayo de 1918 por la Standard Shipbuilding Co .; patrocinado por la señorita Astrid Rehnquist, hija del futuro oficial al mando del barrido de minas; y comisionado el 30 de octubre de 1918 al mando del teniente K. Rehnquist.

Partiendo de Boston el 17 de noviembre de 1918, Heron realizó trabajos experimentales de barrido de minas hasta el 8 de marzo de 1919, cuando regresó a Boston para ser preparada para el servicio en el extranjero. Partió de Provincetown y navegó hacia Kirkwall, Islas Orkney, para participar en el barrido de minas en el Mar del Norte. Permaneció en el área durante 7 meses ayudando a remover las innumerables minas colocadas allí durante la Primera Guerra Mundial.

Al regresar a Hampton Roads el 1 de noviembre, se dirigió a Nueva York y luego a la costa oeste. Heron llegó a San Diego el 27 de enero de 1920 para presentarse al servicio de la División del Buscaminas del Pacífico. Navegó hacia Pearl Harbor para unirse a la Flota Asiática. A principios de octubre, Heron zarpó hacia Filipinas con Avocet y Finch.

El barrendero sirvió en el destacamento de minas de la 4a División hasta que fue dado de baja en Cavite el 6 de abril de 1922.

Heron volvió a entrar en servicio el 18 de diciembre de 1924 e informó al Escuadrón de Aeronaves de la Flota Asiática para el servicio como licitación de hidroaviones. Operó principalmente en aguas chinas y filipinas, realizando tareas tan diversas como patrullaje, reconocimiento, remolque de objetivos y cuidado de aviones, además de maniobras tácticas. Heron fue reclasificado como AVP-2 el 27 de enero de 1936 y continuó desempeñando un papel importante en la protección de los ciudadanos e intereses estadounidenses en el Lejano Oriente.

Cuando el ataque furtivo japonés a Pearl Harbor empujó a Estados Unidos a la guerra el 7 de diciembre de 1941, Heron (teniente comandante William L. Rabler) estaba estacionado en Port Ciego, Filipinas. Después de apoyar la valiente defensa de Filipinas por parte del general MacArthur, Heron se retiró a las Molucas y estableció una base en Ambon. Al enterarse de que Peary (DD-226) había sido bombardeado y necesitaba ayuda, se puso en marcha el 29 de diciembre con petróleo y piezas de repuesto con la intención de encontrarse con el destructor siniestrado en Ternate.

A la mañana siguiente, al enterarse de que Peary se había ido, se dirigió de regreso a Ambon. A la mañana siguiente, 31 de diciembre, un avión enemigo entró en un bombardeo. Heron abrió fuego con cada arma en el barco, y aparentemente suficiente fuego de ametralladora ~ mordió el avión para disuadir el lanzamiento de una bomba en la primera carrera. El bombardero llegó dos veces más para apuntar bombas al ténder del hidroavión que giraba y giraba, pero el ágil barco siempre se las arreglaba para esquivar a tiempo.

Heron luego hizo una carrera hacia el suroeste por una ráfaga de lluvia. Unas 2 horas más tarde, el tiempo se despejó y se avistó un hidroavión japonés en el agua en la viga de estribor de Heron. El avión despegó y rodeó a Heron durante casi 4 horas. Hacia las 14.30 se avistaron dos secciones de tres aviones patrulleros japoneses de cuatro motores.

Media hora después, una de las secciones se rompió y entró en un ataque de bombardeo horizontal. Aunque esta sección realizó tres bombardeos, en cada caso se maniobró el barco para esquivar las bombas. La segunda sección fue la siguiente en un ataque con bomba y, en su primera carrera, Heron sacó la primera sangre al golpear uno de los aviones con un proyectil de 3 pulgadas. El avión empezó a humear, se salió de la formación y se retiró hacia el norte. Heron pudo nuevamente maniobrar las bombas desatadas por los dos aviones restantes en una pasada final.

Aproximadamente en ese momento se avistaron cinco bombarderos terrestres bimotores y tres bombarderos patrulla de cuatro motores adicionales. Los cinco bombarderos pasaron por encima del barco pero no lanzaron ninguna bomba hasta que volvieron a dar vueltas. En la repetición arrojaron una barra de bombas. Uno golpeó directamente en la parte superior del palo mayor y otros tres golpearon justo en la proa de babor. Trozos de metralla cortaron todos los mástiles mayores de las botavaras de los barcos, hiriendo a la mayoría de la tripulación de los cañones. Los casi accidentes en la proa de babor prendieron fuego al casillero de pintura en el almacén de proa, dañaron el cañón de 3 pulgadas de babor, mataron a uno de los vigías e hirieron a toda la tripulación de armas en el cañón de 3 pulgadas de babor y a los de la máquina de babor pistolas.

A continuación, tres aviones de patrulla de cuatro motores realizaron ataques con torpedos: un avión en la proa de estribor; uno en la proa de babor; y el otro en el barrio del puerto. Heron maniobró hábilmente. y los tres torpedos fallaron.

Luego proporcionaron personal a la nave, causando daños considerables. Sin embargo, la tripulación de un cañón de 3 pulgadas derribó uno de los aviones cuando iba a atacar. Heron tuvo aproximadamente 28 bajas, o alrededor del 50 por ciento de la tripulación, como resultado del ataque.

Durante esa noche se extinguieron los incendios, se bombeó la bodega de proa para que el barco volviera a estabilizarse; y se reparó el arma de 3 pulgadas. Cuando el barco regresó a Ambon, volvió a ocuparse de los hidroaviones y continuó con este deber hasta que se retirara "a Australia a fines de febrero. Por su valiente acción durante este período, Heron recibió el elogio de la unidad naval.

La licitación de hidroaviones permaneció en Australia y sus alrededores hasta principios de 1944 como licitación de base anticipada. Heron, también llevó a cabo operaciones de salvamento y sirvió como transporte de gasolina y fueloil de aviación. Partió de Australia el 22 de marzo de 1944, luego participó en los aterrizajes en las Islas del Almirantazgo durante el mes de abril y luego continuó con sus tareas de cuidado de aviones. El 1 de septiembre, Heroin se dirigió a las Islas Salomón y sirvió como licitación para el Escuadrón de Patrulla 101, que se dedicaba a trabajos de búsqueda y rescate mientras la campaña del Pacífico avanzaba a toda velocidad. Cuando la Marina trajo a MacArthur de regreso a Filipinas en la trascendental campaña de Leyte, Heron estaba allí y llegó a la bahía de San Pedro el 21 de noviembre. En medio de los ataques aéreos enemigos casi continuos, Heron pasó más de un mes en Filipinas cuidando hidroaviones antes de regresar a Nueva Guinea para reparaciones.

Heron volvió de nuevo a Filipinas en abril de 1945 para participar en el cierre de la guerra en ese barrio, y permaneció allí hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Fue dada de baja en Subic Bay, Filipinas el 12 de febrero de 1946 y fue transferida al Departamento de Estado (Comisión de Liquidación Extranjera) en julio de 1947 para su disposición.

Heron ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial


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Desayuno continental de cortesía

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¡No podría estar más satisfecho con nuestra experiencia general en Heron House! Me alegro mucho de habernos quedado aquí. ¡La ubicación era perfecta! A un paseo de Duval Street, pero lo suficientemente lejos para relajarse en paz y tranquilidad. Todo era hermoso, el patio, la piscina, los porches privados, las habitaciones. ¡todo ello! Teníamos dos habitaciones, ambas eran únicas a su manera y estaban limpias. Definitivamente me volveré a quedar aquí.

¡Me encantó! Mi taxi me dejó en Heron House cuando reservé en Heron House Court. La recepción fue increíble y rápidamente cambió mi reserva y me tuvo en una habitación en 5 minutos sin problemas. El lugar está bien cuidado y es muy cómodo. Tanto es así, desearía haber podido mudarme y quedarme allí. No me quedé el tiempo suficiente para disfrutar del desayuno.

Gran servicio, ambiente y habitaciones. Desayuno excelente cada A.M. incluso en Navidad. Ojalá supiera qué café servían, ya que era el mejor.

¡Qué lugar tan acogedor, cómodo y pintoresco a 10 minutos a pie de Duval St! Fue agradable volver y tomar una siesta a media tarde antes de salir por la noche. Cama muy cómoda.


Robert Heron

El teleférico de Estes Park fue diseñado y construido por Robert Heron. El Sr. Heron se involucró con el tranvía durante la Segunda Guerra Mundial. La 10ª División de Montaña contrató a la empresa de ingeniería para la que trabajaba el Sr. Heron para diseñar un tranvía portátil para su uso en Italia y Alemania. La tarea fue asignada al Sr. Heron. Un libro titulado "The Tramway Builders", de Philip A. Lunday y Charles M. Hampton, relata la historia de estos tranvías y de los hombres que los construyeron.

Después de la guerra, el Sr. Heron viajó a Europa para estudiar los tranvías y quedó más fascinado con su diseño y capacidades. Debido al terreno empinado, muchos tranvías en Europa no requieren ninguna torre para sostener los cables. Toda la longitud es un tramo libre entre las estaciones inferior y superior. El teleférico de Estes Park utiliza este diseño. Un tramo libre es bastante poco común en los Estados Unidos y este tipo de diseño permite una conducción muy suave.

El Sr. Heron también se convirtió en uno de los pioneros en la construcción de telesillas para la industria del esquí de los Estados Unidos y construyó el primer telesilla doble en este país.

El teleférico de Estes Park se abrió al público en julio de 1955. Desde entonces ha transportado con seguridad a más de 3 millones de personas hasta la cima de Prospect Mountain.

El tranvía sigue siendo propiedad y está operado por la familia Heron.


Heron AM-10 - Historia

Garza Un ave costera de cuello largo y patas largas, autóctona de Luisiana y de las vastas marismas costeras.
(AM-10: dp. 950 l. 187'10 "b. 35'6" dr. 9'10 "s. 14 k. Cpl. 78 a. 2 3" cl. Avefría)

Heron (AM-10) fue botado el 18 de mayo de 1918 por la Standard Shipbuilding Co. patrocinado por la señorita Astrid Rundquist, hija del futuro oficial al mando del barrido de minas y encargado el 30 de octubre de 1918 el teniente K. Rundquist al mando.

Partiendo de Boston el 17 de noviembre de 1918, Heron realizó trabajos experimentales de barrido de minas hasta el 8 de marzo de 1919, luego regresó a Boston para ser preparada para el servicio en el extranjero. Partió de Provincetown y navegó hacia Kirkwall, Islas Orcadas para participar en el barrido de minas en el Mar del Norte. Permaneció en el área durante 7 meses ayudando a remover las innumerables minas colocadas allí durante la Primera Guerra Mundial.

Al regresar a Hampton Roads el 1 de noviembre, se dirigió a Nueva York y luego a la costa oeste. Heron llegó a San Diego el 27 de enero de 1920 para presentarse al servicio de la División del Buscaminas del Pacífico. Navegó hacia Pearl Harbor para unirse a la Flota Asiática. A principios de octubre, Heron zarpó hacia Filipinas con Avocet y Finch. El barrendero sirvió en el destacamento de minas de la 4a División hasta que fue dado de baja en Cavite el 6 de abril de 1922.

Heron volvió a entrar en servicio el 18 de diciembre de 1924 e informó al Escuadrón de Aeronaves de la Flota Asiática para el servicio como licitación de hidroaviones. Operó principalmente en aguas chinas y filipinas, realizando tareas tan diversas como patrullaje, reconocimiento, remolque de objetivos y cuidado de aviones, además de maniobras tácticas. Heron fue reclasificado AVP-2 el 27 de enero de 1936 y continuó desempeñando un papel importante en la protección de los ciudadanos y los intereses estadounidenses en el Lejano Oriente.

Cuando el ataque furtivo japonés a Pearl Harbor empujó a Estados Unidos a la guerra el 7 de diciembre de 1941, Heron (teniente comandante William L. Rabler) estaba estacionado en Port Ciego, Filipinas. Después de apoyar la valiente defensa de Filipinas del general MacArthur, Heron se retiró a las Molucas y estableció una base en Ambon. Al enterarse de que Peary (DD-226) había sido bombardeado y necesitaba ayuda, se puso en marcha el 29 de diciembre con petróleo y piezas de repuesto con la intención de encontrarse con el destructor siniestrado en Ternate.

A la mañana siguiente, al enterarse de que Peary se había ido, regresó a Ambon. A la mañana siguiente, 31 de diciembre, un avión enemigo entró en un bombardeo. Heron abrió fuego con cada arma en el barco, y aparentemente suficiente fuego de ametralladora golpeó el avión para disuadir el lanzamiento de una bomba en la primera carrera. El bombardero llegó dos veces más para apuntar bombas al ténder del hidroavión que giraba y giraba, pero el ágil barco siempre se las arreglaba para esquivar a tiempo.

Heron luego hizo una carrera hacia el suroeste por una ráfaga de lluvia. Unas 2 horas después, el tiempo se despejó y se avistó un hidroavión japonés en el agua por la viga de estribor de Heron. El avión despegó y rodeó a Heron durante casi 4 horas. Hacia las 14.30 se avistaron dos secciones de tres aviones patrulleros japoneses de cuatro motores.

Media hora después, una de las secciones se rompió y entró en un ataque de bombardeo horizontal. Aunque esta sección realizó tres bombardeos, en cada caso se maniobró el barco para esquivar las bombas. La segunda sección fue la siguiente en un ataque con bomba y, en su primera carrera, Heron sacó sangre al golpear uno de los aviones con un proyectil de 3 pulgadas. El avión empezó a humear, se salió de la formación y se retiró hacia el norte. Heron pudo nuevamente maniobrar las bombas desatadas por los dos aviones restantes en una pasada final.

Aproximadamente en ese momento se avistaron cinco bombarderos terrestres bimotores y tres bombarderos patrulla de cuatro motores adicionales. Los cinco bombarderos pasaron por encima del barco, pero no lanzaron ninguna bomba hasta que volvieron a dar vueltas. En la repetición arrojaron una barra de bombas. Uno golpeó directamente en la parte superior del palo mayor y otros tres golpearon justo en la proa de babor. Trozos de metralla cortaron todos los mástiles mayores de las botavaras de los barcos, hiriendo a la mayoría de la tripulación de los cañones. Los casi accidentes en la proa de babor prendieron fuego al casillero de pintura en el almacén de proa, dañaron el cañón de 3 pulgadas de babor, mataron a uno de los vigías e hirieron a toda la tripulación de armas en el cañón de 3 pulgadas de babor y a los de la máquina de babor pistolas.

A continuación, tres aviones patrulleros de cuatro motores realizaron ataques con torpedos: un avión en la proa de estribor, uno en la proa de babor y el otro en el de babor. Heron maniobró hábilmente y los tres torpedos fallaron.

Luego ametrallaron el barco, causando daños considerables. Sin embargo, la tripulación de un cañón de 3 pulgadas derribó uno de los aviones cuando iba a atacar. Heron tuvo aproximadamente 28 bajas, o alrededor del 50 por ciento de la tripulación, como resultado del ataque.

Durante esa noche se extinguieron los incendios, se bombeó la bodega de proa para que el barco volviera a estabilizarse y se reparó el cañón de 3 pulgadas. Cuando el barco regresó a Ambon, volvió a ocuparse de los hidroaviones y continuó con este deber hasta que se retiró a Australia a finales de febrero. Por su valiente acción durante este período, Heron recibió el elogio de la Unidad de la Armada.

La licitación de hidroaviones permaneció en Australia y sus alrededores hasta principios de 1944 como licitación de base anticipada. Heron, también llevó a cabo operaciones de salvamento y sirvió como transporte de gasolina y fueloil para la aviación. Partió de Australia el 22 de marzo de 1944, luego participó en los aterrizajes en las islas del Almirantazgo durante abril y luego continuó con sus tareas de cuidado de aviones. Viajando al vapor hacia las Islas Salomón el 1 de septiembre, Heron sirvió como licitación para el Escuadrón de Patrulla 101, que se dedicaba a trabajos de búsqueda y rescate mientras la campaña del Pacífico avanzaba a toda velocidad. Cuando la Marina trajo a MacArthur de regreso a Filipinas en la trascendental campaña de Leyte, Heron estaba allí y llegó a la bahía de San Pedro el 21 de noviembre. En medio de los ataques aéreos enemigos casi continuos, Heron pasó más de un mes en Filipinas cuidando hidroaviones antes de regresar a Nueva Guinea para reparaciones.

Heron volvió de nuevo a Filipinas en abril de 1945 para participar en el cierre de la guerra en ese barrio, y permaneció allí hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Fue dada de baja en Subic Bay, Filipinas el 12 de febrero de 1946 y fue transferida al Departamento de Estado (Comisión de Liquidación Extranjera) en julio de 1947 para su disposición.


8 Zenón de Citio

Puede que no esté tan familiarizado con él como la mayoría de los demás en esta lista, pero Zenón fundó la escuela del estoicismo. El estoicismo proviene del griego & ldquostoa & rdquo, que es una columnata techada, especialmente la del Poikile, que era una plaza enclaustrada en el lado norte del mercado ateniense en el siglo III a. C. El estoicismo se basa en la idea de que cualquier cosa que nos haga sufrir en la vida es en realidad un error de juicio y que siempre debemos tener un control absoluto sobre nuestras emociones. La rabia, la euforia y la depresión son todas simples fallas en la razón de una persona y, por lo tanto, solo somos débiles emocionalmente cuando nos permitimos serlo. Dicho de otra manera, el mundo es lo que hacemos de él.

El epicureísmo es la escuela de pensamiento habitual considerada lo opuesto al estoicismo, pero hoy en día muchas personas confunden uno con otro o los combinan. El epicureísmo sostiene que los disgustos existen en la vida y deben evitarse para entrar en un estado de perfecta paz mental (ataraxia, en griego). El estoicismo sostiene que la paz mental debe adquirirse por voluntad propia para no dejar que nada le altere. La muerte es una necesidad, entonces, ¿por qué deprimirse cuando alguien muere? La depresión no ayuda. Solo duele. ¿Por qué enfurecerse por algo? La rabia no dará como resultado nada bueno. Y así, al controlar las emociones de uno mismo, se produce un estado de paz mental. Es importante evitar el deseo: puedes luchar por lo que necesitas, pero solo eso y nada más. Lo que quieres te conducirá al exceso, y el exceso no ayuda, pero duele. [3]


7 Robert Falcon Scott (tal vez)


Vivimos en un mundo que casi ha sido explorado por completo. Hay pocos lugares a los que podamos ir donde nadie haya ido antes. Sin embargo, a principios del siglo XX todavía había parches en blanco en los mapas y se desarrolló una manía por la exploración. Robert Falcon Scott, conocido como Scott de la Antártida, fue un héroe británico por sus aventuras hacia el polo sur.

Su primera exploración de la Antártida vio a su equipo llegar más al sur de lo que nadie había estado nunca. El segundo viaje lo vio cumplir su sueño de llegar al polo sur y ndash pero con trágicas consecuencias. Cuando su equipo de cinco llegó a la pole descubrieron que un equipo rival encabezado por Roald Amundsen ya les había ganado allí por cinco semanas. El diario de Scott & rsquos registró los sentimientos aplastados del equipo & rsquos. & ldquo¡Gran Dios! Este es un lugar horrible. & Rdquo

En la marcha de regreso a su barco, un miembro del equipo se derrumbó y murió. Otro, el capitán Oates, sintió que estaba ralentizando la misión y, por lo tanto, se lanzó al frío solo para salvar a los demás. Se fue con célebre eufemismo británico. & ldquoEstoy saliendo y puede que tarde algún tiempo. & rdquo

El resto del equipo siguió adelante, pero las ventiscas frenaron su avance. A 12 millas de un depósito de suministros no podían continuar. No se sabe quién fue el último superviviente de su viaje, pero quienquiera que fuera debe haberse sentido muy solo. El diario de Scott & rsquos termina con un mensaje para quien los encontró. & ldquoÚltima entrada. Por el amor de Dios, cuida de nuestra gente. & Rdquo [4]


Autómatas inventados por Garza de Alejandría

Garza de Alejandría. Diagrama de un autómata, una figura de Baco que dispensa vino y leche en un pequeño templo. La figura está conectada por tuberías invisibles con tanques ocultos que contienen vino y leche. Venecia, Biblioteca Marciana, Gr. 516, fol. 202r. Este códice del siglo XIII es el texto más antiguo que se conserva de Pneumatica de Heron.

Las fechas del matemático e ingeniero griego Heron de Alejandría (Héroe de Alejandría, Ἥ & rho & omega & nu ὁ Ἀ & lambda & epsilon & xi & alpha & nu & delta & rho & epsilonύ & sigmaf) no se conocen con certeza, pero debe haber trabajado entre los siglos I y III d.C. Boas cita evidencia en el tratado de Heron Dioptra que Garza se refería a un eclipse de luna ocurrido el 13 de marzo del 63, lo que lo ubicaría definitivamente en el primer siglo. En los numerosos escritos sobrevivientes de Heron se encuentran diseños para autómatas y máquinas mdash operadas por medios mecánicos o neumáticos. Estos incluían dispositivos para templos para inculcar la fe al engañar a los creyentes con "actos mágicos de los dioses", para espectáculos teatrales y máquinas como una estatua que derrama vino. Entre sus inventos se encuentran:

& diams Una rueda de viento que opera un órgano de tubos y mdashla primera instancia de energía eólica que impulsa una máquina.

& diams La primera máquina expendedora automática. Cuando se introdujo una moneda a través de una ranura en la parte superior de la máquina, se dispensó una cantidad determinada de agua bendita. Cuando se depositó la moneda, cayó sobre una cacerola sujeta a una palanca. La palanca abrió una válvula que dejaba salir un poco de agua. La bandeja continuó inclinándose con el peso de la moneda hasta que la moneda se cayó, momento en el que un contrapeso levantaría la palanca y cerraría la válvula.

& diams Mecanismos para el teatro griego, incluida una obra de títeres totalmente mecánica de casi diez minutos de duración, impulsada por un sistema binario de cuerdas, nudos y máquinas simples operadas por una rueda dentada cilíndrica giratoria. El sonido del trueno fue producido por la caída sincronizada mecánicamente de bolas de metal sobre un tambor oculto.

Sobrevivieron más tratados técnicos ilustrados de Heron que los de cualquier otro escritor del mundo antiguo. Su Neumática, que describía una serie de aparatos para magia natural o magia de salón, fue definitivamente la obra más leída durante la Edad Media, más de 100 manuscritos sobrevivieron. Sin embargo, la copia más antigua que se conserva de este texto, Codex Gr. 516 en la Bibliotheca Marciana de Venecia, data aproximadamente del siglo XIII y es una fecha posterior a la que cabría esperar. Por el contrario, el texto completo de la otra obra ampliamente conocida de Heron, la Mechanica, sobrevivió a través de una sola traducción árabe hecha por Kosta ben Luka entre 862 y 866 EC. Este manuscrito se conserva en la Biblioteca de la Universidad de Leiden (cod. 51).

La primera publicación impresa de cualquiera de las obras de Heron apareció como una paráfrasis de las primeras páginas del Neumática en la enciclopédica De expetendis et fugiendis rebus del humanista Giorgio Valla publicado en Venecia un año después de la muerte de Valla, en 1501. La primera edición impresa del texto completo de la Neumática fue la traducción latina del griego por el matemático y humanista Federico Commandino publicada como Heronis Alexandrini espiritualium liber (1575). El segundo trabajo de Heron que se publicó en forma impresa fue la traducción del griego al italiano del trabajo de Heron sobre autómatas por el alumno de Commandino, el científico y escritor Bernardino Baldi, De gli automati, ouero machine se mouenti, libri due, publicado por primera vez en Venecia en 1589. Heron Mechanica, un libro de texto para arquitectos, ingenieros, constructores y contratistas, se refería a los conocimientos teóricos y las habilidades prácticas necesarias para un arquitecto. Su texto completo se publicó por primera vez en forma impresa en traducción francesa del árabe como Les m & eacutechaniques ou l '& eacutel & eacutevateur de H & eacuteron d'Alexandrie publi & eacutees spour la premi & egravere foi sur la version Arabe de Qost & agrave ibn L & ucircq & agrave et traduites en Fran & ccedilais par M. le Baron Carra de Vaux. (1893).

Marie Boas, "Hero's Pneumatica: Un estudio de su transmisión e influencia", Isis 40, no. 1 (1949) 38-48.

Kurt Weitzmann, "Fuentes griegas de la ilustración científica islámica", Estudios en iluminación de manuscritos clásicos y bizantinos, ed. por Herbert Kessler, (1971) 20-25.


La vida de Garza de Alejandría

Se sabe muy poco sobre la vida de Garza de Alejandría. Hay muchas menciones de escritores llamados Heron (o Hero), pero era un nombre muy común en el mundo helenístico. Los historiadores creen que nació en la gran sede del saber, Alejandría, Egipto, alrededor del año 10 EC, y que era de etnia griega, aunque algunos historiadores creen que era babilónico o mesopotámico.

Heron enseñó en la Universidad de Alejandría donde, a juzgar por el contenido de sus libros, enseñó matemáticas, física, neumática y mecánica. En estos campos, hizo muchas contribuciones excelentes y, junto con Arquímedes, exploró los usos prácticos de las matemáticas y la física.

Heron escribió al menos 13 libros, que cubren una variedad de temas:

Geometría y matemáticas

  • Definiciones: un glosario de términos geométricos.
  • Geometria: una introducción básica a la geometría
  • Geodesia: solo quedan fragmentos de este trabajo
  • Métrica: Se compone de tres libros que muestran cómo calcular áreas y volúmenes, así como dividirlos. Este libro estuvo perdido durante siglos, hasta que fue redescubierto en 1894.
  • Estereométrica (volúmenes I y II): estos volúmenes proporcionan ejemplos de cómo realizar geometría tridimensional para esferas, pirámides, cubos y otros sólidos. Se basa en el segundo volumen de la Métrica.
  • Mensurae: Contiene descripciones de las diversas herramientas que se pueden utilizar para realizar mediciones, como se establece en Métrica y Stereometrica.
  • Geoponicus: Solo quedan fragmentos de este trabajo.

Todos estos libros cubrieron la teoría matemática, incluidas fórmulas para calcular el área de formas y los volúmenes de sólidos, y los libros también contienen buenas aproximaciones de raíces cuadradas y raíces cúbicas. Cabe señalar que los historiadores no tienen claro si estos textos fueron obra de Heron o escritos por otra persona. Como ocurre con muchos textos del griego antiguo, a menudo solo disponibles en árabe o latín, o extraídos de otras fuentes secundarias, es difícil determinar la autoría original.

Quienquiera que haya escrito estos textos, contienen las primeras referencias conocidas a un sistema geométrico sistemático con terminología y símbolos estándar. Todos los textos geométricos se concentran en gran medida en los usos prácticos de las fórmulas y los ejemplos están relacionados con la resolución de problemas del mundo real.

Topografía

  • Sobre la Dioptra: Este libro contiene extensas explicaciones sobre los métodos prácticos y matemáticos para la topografía. También incluía información sobre Dioptra, el precursor del teodolito moderno, que permitió a los topógrafos calcular ángulos y alturas con gran precisión. El texto también describe el odómetro, que se utiliza para calcular distancias mediante la rotación de una rueda de circunferencia conocida.

Mecánica

  • Mecánica I y II: también hay una referencia a un libro llamado Baraculus, pero se cree que es un título alternativo para los mismos libros. En estos tratados, Heron discutió cómo mover pesos pesados ​​usando engranajes y poleas, y el texto fue escrito para arquitectos, ingenieros y constructores. Este libro está dividido en tres partes distintas, la primera trata sobre ruedas, proporciones, escalas, equilibrios, equilibrio, centros de gravedad y engranajes simples. El segundo explica las teorías detrás de cinco poderes: cabrestantes, poleas, tornillos, cuñas y palancas. El tercero se concentra en grúas y trineos.

Neumática

  • Neumática: en este libro, Heron escribió sobre la presión e incluyó descripciones de máquinas tales como sifones, fuentes, máquinas tragamonedas, un camión de bomberos, su famoso eolípilo impulsado por vapor y una máquina que abre las puertas de un templo. Todos trabajaron con la presión de vapor, aire o fluido.

Máquinas automáticas

  • Automatopoietca: Este libro es donde Heron incluyó sus diseños para máquinas automáticas, muchas de las cuales eran computadoras programables que usaban engranajes y cuerdas anudadas. Se podría argumentar que fueron los primeros robots que utilizaron un lenguaje binario simple.

Máquinas de guerra

  • Belopoiica (Sobre motores de guerra): esto incluía explicaciones y diagramas de varias armas de guerra, incluida una ballesta conocida como Gastraphetes y varios otros motores de artillería.

Óptica

  • Catoptrica (Sobre superficies reflectantes): este libro analizó las propiedades de los espejos, aunque solo quedan fragmentos.

Otros libros

  • Relojes de agua: cuatro libros, de los cuales solo quedan pequeños fragmentos
  • Euclides: un comentario sobre Euclides y la resolución de algunos de los problemas pendientes con los métodos euclidianos.

Anidamiento

Colocación del nido

Great Blue Herons anida principalmente en árboles, pero también anidará en el suelo, en arbustos, en manglares y en estructuras como persianas para patos, marcadores de canales o plataformas de nidos artificiales. Los machos llegan a la colonia y se establecen en los sitios de nidificación desde allí, cortejan a las hembras que pasan. Las colonias pueden consistir en 500 o más nidos individuales, con múltiples nidos por árbol construidos a 100 pies o más del suelo.

Descripción del nido

Los machos de las garzas azules recolectan gran parte del material del nido, recolectan palos del suelo y de los arbustos y árboles cercanos, y de los nidos abandonados y sin vigilancia, y se los presentan a la hembra. Teje una plataforma y una copa nido en forma de platillo, forrándola con agujas de pino, musgo, juncos, pasto seco, hojas de mangle o ramitas pequeñas. La construcción del nido puede demorar de 3 días a 2 semanas; el nido terminado puede variar desde una plataforma simple que mide 20 pulgadas de ancho hasta estructuras más elaboradas utilizadas durante varios años, alcanzando 4 pies de ancho y casi 3.5 pies de profundidad. Las garzas que anidan en el suelo usan vegetación como la hierba salada para formar el nido.

Hechos de anidación

Tamaño del embrague:2-6 huevos
Número de crías:1-2 crías
Longitud del huevo:2,4-3,0 pulg. (6,1-7,6 cm)
Ancho del huevo:1.8-2.0 pulg. (4.5-5 cm)
Periodo de incubación:27-29 días
Período de anidación:49-81 días
Descripción del huevo:Azul pálido, que se desvanece levemente con la edad.
Condición en la eclosión:Ojos azulados abiertos, polluelo cubierto de plumón gris pálido, capaz de vocalizar.

Buscaminas USS Heron AM-10 Manila Bay 2 de diciembre de 1937

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Ver el vídeo: 6 types of Herons (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Kemen

    ¡Super Post! El blog ya está en el lector)

  2. Wohehiv

    Tengo una situación similar. Vamos a discutir.

  3. Johnathan

    Respuesta autorizada, divertida ...

  4. Tegis

    ¡No puede ser!

  5. Oliphant

    Creo que no tienes razón. Lo sugiero para discutir. Escríbeme por MP.

  6. Bonifacio

    Felicidades, eso es sólo un gran pensamiento.



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