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Avión de Korean Air Lines derribado sobre la Unión Soviética

Avión de Korean Air Lines derribado sobre la Unión Soviética

Los aviones soviéticos obligan a un avión de pasajeros de Korean Air Lines a aterrizar en la Unión Soviética después de que el avión vira hacia el espacio aéreo ruso. Dos personas murieron y varias otras resultaron heridas cuando el avión aterrizó bruscamente en un lago congelado a unas 300 millas al sur de Murmansk.

El avión estaba en un vuelo de París a Seúl cuando ocurrió el incidente. Los funcionarios soviéticos afirmaron que el avión, que normalmente sobrevolaba las regiones polares del norte para llegar a Seúl, se desvió repentinamente hacia el este y penetró en el espacio aéreo ruso. Los aviones soviéticos interceptaron el avión de pasajeros y le ordenaron aterrizar. Sin embargo, en lugar de ir al aeródromo indicado por los aviones soviéticos, el vuelo de KAL hizo un aterrizaje muy brusco en un lago helado al sur de Murmansk. Dos pasajeros murieron y varios más resultaron heridos durante el aterrizaje. Poco tiempo después, la Unión Soviética permitió que un avión civil estadounidense recuperara a los sobrevivientes.

Los funcionarios estadounidenses estaban confundidos acerca de lo que había salido mal con el vuelo de KAL, y los funcionarios soviéticos no fueron extraordinariamente útiles para aclarar las cosas. Corea del Sur afirmó que los "errores de navegación" eran los culpables de que el avión volara tan lejos de su curso. Sin embargo, los expertos en aviación dudaban de que se produjeran "errores" de esa magnitud en una aeronave tan sofisticada o que los problemas de navegación pudieran explicar el patrón de vuelo tremendamente inexacto del avión. Todo lo que se puede decir con certeza es que el episodio demostró una vez más la estricta adhesión de la Unión Soviética a la protección de su espacio aéreo. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, varios aviones civiles y militares fueron ahuyentados, obligados a aterrizar o derribados por la fuerza aérea soviética. La política rusa tendría consecuencias aún más trágicas el 1 de septiembre de 1983, cuando los aviones soviéticos derribaron el vuelo 007 de KAL después de que se desviaron 300 millas de su curso y sobrevolaron la Unión Soviética; casi 270 personas murieron en ese accidente.


En la tarde del 1 de julio de 1968, un Douglas DC-8 Super 63CF de Seaboard World Airlines partió de la Base de la Fuerza Aérea McChord, cerca de Seattle, Washington, con destino a la Base Aérea de Yokota en Japón. El avión fue pilotado por Joseph D. Tosolini, con el copiloto Henry Treger, el ingeniero de vuelo Earl Scott y el navegante Lawrence Guernon. [2] Debido a que el avión estaba en su vuelo inaugural, la tripulación también incluía un piloto de verificación y un ingeniero de verificación. [2] Llevaba 214 tropas estadounidenses y 24 miembros de la tripulación que se dirigían a Vietnam del Sur a través de Japón.

El avión se desvió hacia el oeste de su trayectoria planificada cuando entró en rango de Japón, pasando a lo largo de las Islas Kuriles controladas por los soviéticos. Los controladores de radar japoneses notificaron a la tripulación del error cuando estaba a unas 80 millas náuticas (150 km) de rumbo. [1] Las cuentas difieren en cuanto a si el mensaje era ininteligible para el vuelo 253A debido a la estática [1] o si el mensaje se recibió pero la tripulación no tuvo tiempo de reaccionar. Dos aviones de combate MIG soviéticos, [1] piloteados por Yu. B. Alexandrov, V.A. Igonina, I.F. Evtoshenko y I.K. Moroz, interceptó el DC-8 a las 2320 UTC (8:20 am) [ cita necesaria ], y le ordenó que lo siguiera disparando tiros de advertencia. [1] El DC-8 fue llevado al aeródromo de Burevestnik en la isla Iturup controlada por los soviéticos, [2] aterrizando a las 2343 UTC (8:39 am), en la pista de concreto de 2.400 metros (7.900 pies). [3] El capitán no informó daños al avión cuando apagó los motores a las 8:42 am. [2]

Burevestnik era un aeródromo interceptor soviético servido solo por un puesto militar y una pequeña aldea. Inicialmente, todos los estadounidenses estaban confinados al avión y se les permitía salir a un radio de aproximadamente 100 metros (330 pies) del avión. La comida en la cocina se acabó al día siguiente y los soviéticos entregaron raciones militares de pan integral, queso enlatado, mantequilla, café suave, caldo de res, fideos y cigarrillos. A la tripulación de vuelo de cabina femenina se le permitió dormir en un edificio de mantenimiento la segunda noche.

Las negociaciones diplomáticas entre Estados Unidos y Moscú comenzaron casi de inmediato con la embajadora estadounidense Llewellyn Thompson ya en Moscú para conversaciones sobre reducción de armas nucleares. [2] El Tratado de No Proliferación Nuclear, que se había negociado solo unas semanas antes, había sido firmado por el presidente de Estados Unidos, Lyndon Johnson, ese día. El embajador Thompson informó al primer ministro soviético Alexei Kosygin que la violación del espacio aéreo no fue intencional, [1] pero Kosygin explicó que las circunstancias le impidieron hacer lo que deseaba y que el incidente estaba bajo investigación.

Al día siguiente, los soviéticos le dieron a Thompson una breve nota de protesta. [1] Un documento de la CIA parcialmente desclasificado indicó que el viceministro Kuznetsov agregó el comentario personal de que la URSS "no deseaba hacer nada para empeorar nuestras relaciones" [4], pero expresó que lo más importante era tener una respuesta rápida. Estados Unidos emitió una breve nota de disculpa, y Tosolini también se disculpó, permitiendo que el avión partiera. Al aterrizar en la base aérea de Misawa en el norte de Japón aproximadamente una hora después, Tosolini se retractó de su disculpa, insistiendo en que el avión no se había desviado hacia territorio soviético. [5]

El incidente fue una vergüenza diplomática para todas las partes, y le hizo el juego a la Unión Soviética al distraer a Estados Unidos de las conversaciones sobre armas. La división chino-soviética alcanzó su punto máximo en este momento y China considera que el lanzamiento del avión por parte de la URSS es una ayuda para los estadounidenses en la lucha contra Vietnam del Norte, uno de los aliados de China. [ cita necesaria ]

En diciembre de 1968, Seaboard se vio obligado a pagar una multa civil de $ 5,000 a la FAA, ya que su radar Doppler a bordo no estaba debidamente certificado. [6]

La aeronave continuó operando con Seaboard hasta 1970, cuando fue transferida a Icelandic Airways y se volvió a registrar como TF-FLB. En 1984, el avión se convirtió en un carguero y se entregó a las aerolíneas UPS, reinscrito como N836UP. La aeronave operó con UPS hasta que se retiró de su uso en 2003 y luego se desechó. [7]


Ataque de misiles

El vuelo 007 de Korean Air Lines (KAL) se originó en la ciudad de Nueva York y se detuvo en Anchorage para repostar. Aproximadamente a las 4:00 am hora local del 31 de agosto de 1983, el avión, un Boeing 747, partió. Poco después, la aeronave cruzó la Línea Internacional de Cambio de Fecha y el día cambió al 1 de septiembre. Para entonces, la trayectoria del avión ya se estaba desviando hacia el norte, y unas tres horas después de su vuelo, la aeronave apareció en el radar ruso. Al mismo tiempo, un avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, un Boeing 707, se encontraba en una misión de reconocimiento cercana, intentando monitorear las pruebas soviéticas de un misil en la península de Kamchatka. Estaba siendo rastreado por los soviéticos, pero en algún momento el avión civil fue identificado erróneamente como el avión espía. Los aviones de combate soviéticos se apresuraron pero no lograron alcanzar el avión surcoreano antes de que despejara Kamchatka y volara sobre aguas internacionales.

Sin embargo, el avión de pasajeros volvió a entrar en el espacio aéreo soviético al pasar sobre la isla Sakhalin. Esta vez, los aviones de combate soviéticos comenzaron a seguir al avión de Corea del Sur. Un piloto soviético notó que las luces estroboscópicas y de navegación de la aeronave estaban parpadeando, lo que sugeriría que no era un avión espía. Presuntamente hizo disparos de advertencia, pero los pilotos del avión civil no los vieron. En ese momento, el avión de Corea del Sur había recibido permiso del control de tráfico aéreo de Tokio para aumentar su altitud, y el avión disminuyó la velocidad a medida que se realizaban los ajustes de vuelo. Para los soviéticos, sin embargo, el avión estaba realizando maniobras evasivas. Con el avión acercándose rápidamente al espacio aéreo internacional, un avión soviético disparó dos misiles aire-aire. Aunque el piloto soviético declaró que el objetivo fue destruido, el avión averiado continuó volando (las estimaciones varían desde 90 segundos hasta 12 minutos) antes de estrellarse en el Mar de Japón (Mar del Este) aproximadamente a 30 millas (48 km) de la isla Sakhalin.


Rebobinado de Newsweek: cuando el vuelo 007 de Korean Air Lines fue derribado

Si resulta que el 777 de Malaysia Airlines que se estrelló en Ucrania fue derribado, no será la primera vez que un avión comercial sea derribado por una acción militar. El caso más infame ocurrió en 1983: el vuelo 007 de Korean Air Lines, un jumbo que transportaba a 269 personas, fue abatido por un avión de combate Sukhoi Su-15 después de perderse en el espacio aéreo soviético.

La conmoción y la indignación que sintió el resto del mundo después de que ese avión cayó fue capturada en la portada del 12 de septiembre de 1983 de Newsweek: Muestra un 747 de Korean Air Lines con una diana encima con "Murder in the Air" en letras grandes.

Los aspectos del incidente siguen siendo misteriosos, pero esto está claro. El vuelo despegó de la ciudad de Nueva York el 30 de agosto y luego hizo una parada para repostar en Alaska. Su destino final fue Seúl. Pero después de dejar Anchorage, probablemente debido a una configuración incorrecta en el piloto automático del avión, cruzó al espacio aéreo soviético.

Así es cómo Newsweek describió los momentos finales en 1983:

En lo que respecta a los Estados Unidos, fue un caso de matanza desenfrenada en los cielos. La evidencia electrónica fue convincente: los soviéticos habían rastreado el vuelo 007 dos horas y media antes de que disparara el Su-15, un retraso que habría permitido que la decisión fuera revisada al más alto nivel en Moscú. El piloto de combate siguió a su objetivo durante 14 minutos antes del ataque y dijo por radio que sus misiles estaban enganchados en un avión comercial civil. El disparo fatal en sí no pareció ser un accidente: según las transcripciones publicadas en Japón, cada movimiento fue cuidadosamente orquestado por los controladores de tierra.

"El piloto recibió la orden de apuntar al objetivo. Él respondió que había apuntado (sic). El controlador le ordenó disparar. Piloto:" El objetivo está destruido. Estoy interrumpiendo el ataque ".

Años más tarde, CNN explicó que las tensiones por el espionaje de Estados Unidos en el área jugaron un papel:

A medida que se acercaba al espacio aéreo soviético, el vuelo 007 estaba siendo rastreado en instalaciones militares. Los pilotos de combate soviéticos y sus comandantes sabían que también los estaban vigilando. Los aviones espías estadounidenses que patrullaban la región creaban un estado constante de tensión, dijeron más tarde.

“Los aviones de vigilancia estadounidenses incluían Boeing RC-135, la versión militar de un Boeing 707, que se parecía mucho a un avión civil.

Años después del incidente, el piloto soviético que apretó el gatillo ese día dijo que notó la configuración de dos pisos del avión y le dijo a CNN que se había "preguntado si era un avión civil". Pero a pesar de todo, "cumplió su misión" de "destruir al intruso".

CNN dijo que los soviéticos no intentaron comunicarse con el avión por radio.

El presidente de Estados Unidos, Ronald Reagan, quien inicialmente fue criticado por no reaccionar con la suficiente fuerza a la medida soviética, lo calificó como un "acto bárbaro". Aumentó las tensiones durante la Guerra Fría. Irónicamente, uno de los pasajeros era un congresista anticomunista, Lawrence P. McDonald, demócrata de Georgia. Fue una figura polarizadora que elogió al senador Joseph McCarthy y pensó que Martin Luther King Jr. estaba bajo el dominio de los comunistas, como un Newsweek barra lateral en el mismo número señalado. El hecho de que muriera en un avión derribado por un avión de combate soviético no fue una comprensión de sus "peores temores" sino de sus "temores cotidianos". Newsweek reflejado.

En cuanto a los familiares de las personas a bordo, sus miedos se alimentaron cruelmente con información falsa:

En el aeropuerto de Seúl, a amigos y familiares se les dijo al principio que el vuelo 007 estaba "retrasado". Luego, los funcionarios de la aerolínea informaron, tal vez con ilusión, de que el gran jet, derribado por los aviones de persecución soviéticos, había aterrizado sin problemas en la isla de Sajalín. Cuando finalmente se supo la verdadera historia, los familiares se pusieron de luto conmocionados y estallaron manifestaciones antisoviéticas desde Corea del Sur hacia las calles frente a la sede de las Naciones Unidas. & hellip Cuarenta y seis familiares llegaron desde Tokio para esperar la posibilidad de que se les devolviera el cuerpo.

Con la excepción de "unos pocos restos humanos" que llegaron a una isla japonesa, informó CNN, los cuerpos de los pasajeros y la tripulación nunca fueron encontrados.


2 muertos en un avión de pasajeros de Corea del Sur que se vio obligado a aterrizar en la Unión Soviética

MOSCÚ, 21 de abril - Dos pasajeros a bordo de un avión de pasajeros de Corea del Sur murieron anoche después de que el avión se desviara sobre territorio soviético y se viera obligado a prestar en un lago congelado a unas 280 millas al sur de Murnansk, reveló hoy la oficina soviética.

La Unión Soviética se ofreció a permitir que un avión de los estados civiles llevara a los supervivientes, aparentemente 108 pasajeros y miembros de la tripulación, desde Murmansk, un puerto militar del Océano Ártico. [The Associated Press informó desde Washington que un avión estadounidense de Berlín Occidental recogería a los pasajeros en Murmansk y los llevaría a Helsinki, Finlandia, donde serían trasladados a un avión de Korean Air Lines].

Los funcionarios soviéticos no dieron ninguna explicación de por qué el avión de Korean Air Lines se había desviado cientos de millas de su curso y había caído sobre el hielo en lugar de un aeródromo. Los combatientes soviéticos interceptaron el avión, dijeron declaraciones oficiales, pero no dijeron que le habían disparado.

Un comunicado de Tass, la agencia de prensa soviética, dijo que el avión había caído cerca de la ciudad de Kern, al sur de Murmansk y 390 millas al noreste de Leningrado.

No había estadounidenses a bordo, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores soviético. Estados Unidos había preguntado por el avión después de que desapareciera en el camino a una parada de reabastecimiento de combustible en Anchorage en su ruta de París a Seúl.

[en Washington, los funcionarios estadounidenses intentaron reconstruir un relato de cómo el avión fue derribado. Estados Unidos estuvo involucrado porque la aeronave se informó por primera vez con retraso en Anchorage. Alaska y también porque Washington actuaba como intermediario entre la Unión Soviética y Corea del Sur, que no tienen tics diplomáticos. Página 5.]

Uno de los muertos era un japonés, uno de los 48 japoneses a bordo. En una charla con un funcionario del gabinete japonés que estaba de visita aquí hoy, el primer ministro soviético, Aleksei N. Kosygin, dijo que otras dos personas resultaron heridas cuando el Boeing 707 chocó contra el hielo y que el ala del avión había resultado dañada. No dio la nacionalidad de las otras casdalties.

"Los pasajeros y la tripulación del avión", dijo Tass, "fueron llevados a la localidad poblada más cercana, y se están haciendo arreglos para su envío desde el territorio de la U.R.S.S. & # x27".

El comunicado dijo que el avión coreano, al principio no identificado, volaba desde la dirección del mar de Barents cuando cruzó al espacio aéreo soviético al noreste de Murmansk, en dirección sur.

“Los aviones de combate de las defensas antiaéreas soviéticas interceptaron al violador”, dijo Tass, y, haciendo sonar el 707 de cuatro motores y las luces intermitentes en la oscuridad, ordenó al piloto que los siguiera hasta el aeródromo cercano.

"El avión, sin embargo, no respondió a estas órdenes", dijo Tass, y aterrizó en el lago dos horas después de entrar por primera vez en el espacio aéreo soviético. No había ninguna indicación en la cuenta de Tass de que los cazas soviéticos hubieran disparado contra el avión de pasajeros.

“Autoridades soviéticas competentes. estamos investigando las causas de esta violación ”, dijo el comunicado oficial.

La cuenta del primer ministro Kosygin & # x27 al ministro japonés de Silvicultura y Agricultura, Ichiro Nakagawa, agregó la información sobre las dos muertes y dos heridos. El Sr. Nakagawa estuvo aquí para firmar un acuerdo pesquero entre Japón y la Unión Soviética.

Un diplomático japonés aquí dijo que el Sr. Kosygin no había explicado cómo ni por qué había ocurrido el incidente. Ninguno de los pasajeros se había puesto en contacto con la embajada japonesa en Moscú, dijo.

Más tarde hoy, respondiendo a las preguntas de la Embajada de los Estados Unidos, el Ministerio de Relaciones Exteriores de la Unión Soviética hizo su oferta de permitir que un avión estadounidense llevara a los pasajeros.

Corea del Sur no tiene representación diplomática aquí, y la Embajada de los Estados Unidos a veces representa sus intereses.

Un funcionario de la embajada estadounidense dijo que el incidente no fue un tema de las discusiones del secretario de Estado Cyrus R. Vance hoy aquí con el ministro de Relaciones Exteriores, Andrei A. Gromyko.

ANCHORAGE, Alaska, 21 de abril (AP) —Un avión de Korean Air Lines partió hoy de Anchorage en ruta a Finlandia para recoger pasajeros del avión forzado a aterrizar en la Unión Soviética.

Un funcionario de la aerolínea dijo: "Tengo una idea de cómo llevarán a los pasajeros a Helsinki, pero no puedo decírselo porque puede que no funcione".

WASHINGTON, 21 de abril (AP) - Un avión civil estadounidense volará mañana a la Unión Soviética para recoger a los pasajeros de un avión surcoreano que fue obligado a aterrizar en la Unión Soviética, dijeron esta noche funcionarios de la aerolínea.

Pan American World Airways y Korean Air Lines anunciaron esta noche que un avión de Pan Am volaría a Murmansk para recoger a los pasajeros del avión derribado. Portavoces de las dos aerolíneas dijeron que los pasajeros serían llevados a Helsinki, Finlandia, donde serían trasladados a un avión de Corea del Sur para un vuelo a Tokio y Seúl.


EL SOVIÉTICO LIBERA LOS 2 ÚLTIMOS EN EL CASO DEL AVIÓN COREANO

MOSCÚ, 29 de abril - El piloto y navegante de un avión de pasajeros de Corea del Sur que fue disparado y obligado a aterrizar el 20 de abril después de violar el espacio aéreo soviético fueron "indultados" y se les permitió partir hacia Europa Occidental hoy.

El capitán Kim Chang Kyu y su navegante, Lee Kun Shik, fueron entregados a funcionarios del Consulado General de Estados Unidos en Leningrado esta mañana y tomaron un vuelo de SAS esta tarde a Copenhague, según un portavoz de la Embajada de Estados Unidos.

La agencia de prensa soviética, Tass, dijo que los dos miembros de la tripulación detenidos del Boeing 707 de Korean Air Lines se habían declarado culpables de violar el espacio aéreo de la Unión Soviética y habían confesado haber desobedecido a sabiendas las órdenes de aterrizar de los aviones interceptores.

[En una conferencia de prensa en Dinamarca, el navegante dijo que el avión se había desviado 1.000 millas de su rumbo "debido a un defecto del giróscopo direccional", informó The Associated Press. Ambos hombres se negaron a discutir los anuncios soviéticos de que habían admitido su culpabilidad por violar el espacio aéreo soviético y se negaron a discutir el incidente con mayor detalle.]

Una declaración de Tass hoy también reconoció por primera vez que el avión había sido derribado "como resultado de las acciones de la defensa aérea". Murieron dos pasajeros.

Los dos miembros de la tripulación pidieron el perdón al Presidium del Soviet Supremo, encabezado por Leonid I. Brezhnev, dijo Tass. “Guiado por los principios de la humanidad”, decía la declaración, el Presidium lo concedió y simplemente los expulsó.

El avión, que transportaba a 110 pasajeros y tripulación en un vuelo desde París sobre el Polo Norte a Seúl el 20 de abril, se desvió de su curso y se dirigió hacia un área estratégicamente sensible de bases de misiles, aeródromos militares e instalaciones navales cerca de Murmansk.

Un interceptor a reacción soviético siguió al avión coreano durante unos 15 minutos y luego disparó contra él, según algunos de los 106 supervivientes que fueron liberados el domingo. Dos pasajeros, un japonés y un joven coreano, murieron cuando la cabina de pasajeros fue rociada con metralla de un impacto a 35,000 pies, dijeron los pasajeros.

Pero la tripulación logró mantener el avión de cuatro motores bajo control durante 90 minutos más y aterrizó en el hielo de un lago a unas 600 millas al norte de Moscú. No se les permitió abordar el Boeing 727 de Panamá que llevó a los pasajeros de Murmansk a Helsinki, Finlandia, el domingo.

Oficialmente, la Unión Soviética aún no ha reconocido haber disparado contra el avión y hoy solo ha dicho que “acciones de defensa aérea” no especificadas obligaron a derribar.

Tass nunca ha mencionado las muertes. El único funcionario soviético que lo ha hecho, el primer ministro Aleksei N. Kosygin, vio a un funcionario japonés de visita el 21 de abril y lo dejó con la impresión de que los pasajeros murieron en el aterrizaje forzoso, según diplomáticos japoneses.

Fue solo después de que los sobrevivientes llegaron a Helsinki y contaron cómo había sido alcanzado el avión que varias versiones soviéticas no oficiales se difundieron entre los corresponsales occidentales aquí. Los relatos reconocieron que se había disparado contra el 707, pero dijeron que el tiroteo se produjo solo después de que los combatientes soviéticos habían intentado durante dos horas que la tripulación aterrizara. La orden de disparar supuestamente provino de Moscú.

La embajada de Estados Unidos, que ha estado actuando en nombre de los surcoreanos porque no tienen representación diplomática en Moscú, en ningún momento ha sido informada por funcionarios soviéticos de que el avión de pasajeros fue derribado, según diplomáticos occidentales.

Tass dijo hoy que “el incidente con el avión de Corea del Sur había tenido lugar como resultado de que la tripulación no cumplió con las reglas de vuelo internacionales y se negó a obedecer las demandas de los aviones de combate de defensa aérea soviéticos de seguirlos hasta un aterrizaje en un aeropuerto. aeródromo."

Tass dijo que los dos miembros de la tripulación "confirmaron que habían entendido las órdenes de la aeronave soviética pero no las obedecieron". La decisión de ponerlos en libertad hoy, dijo Tass, se tomó después de que su pedido de perdón a Moscú admitiera su "culpabilidad" y ofreciera su "arrepentimiento".

El incidente ocurrió durante una delicada visita de negociación aquí del secretario de Estado estadounidense, Cyrus R. Vance. La negativa soviética de liberar al comandante del avión y al navegante el domingo pasado, el día en que se fue el Sr. Vance, sorprendió a la embajada estadounidense aquí, a la que se le había dicho que "los pasajeros y la tripulación" serían liberados.

Pero el caso aparentemente no ha dejado cicatrices en las relaciones entre Estados Unidos y la Unión Soviética. "Los soviéticos han estado cooperando con nosotros", dijo ayer un diplomático occidental.

Según los informes, el 707 dañado todavía se encuentra en el hielo a 230 millas al sur de Murmansk. En Seúl, funcionarios de Korean Air Lines dijeron que había sido arrendado a la compañía Boeing y que esperaban que Estados Unidos intentara hacer arreglos para salir. Un diplomático dijo ayer que esto sería casi imposible.

COPENHAGUE, 29 de abril (Ai) - El navegante de un avión de pasajeros de Corea del Sur que se vio obligado a aterrizar en la Unión Soviética dijo hoy que el avión se había desviado 1.000 millas de su curso "debido a un defecto del giróscopo direccional", uno de sus instrumentos de navegación. .

El navegante, Lee Kun Shik, habló en una conferencia de prensa después de que él y el piloto de Korean Air Lines Diane llegaran aquí desde Leningrado. El piloto, Kim Chang Kyu, elogió a las autoridades soviéticas por liberar a los pasajeros y la tripulación y "por su buen trato durante la semana que estuvimos allí". Las autoridades dijeron que los hombres serían examinados por médicos aquí y enviados a casa después de dos días de descanso.

Ambos hombres, de aspecto demacrado, se negaron a discutir los anuncios soviéticos de que habían admitido su culpabilidad por violar la avalancha de aire soviética. El Sr. Lee no quiso discutir los eventos que llevaron a su aterrizaje forzoso.

pegar. descendió de 35,000 pies a 4,000 en aproximadamente seis minutos y pasó una hora y media buscando un lugar para aterrizar antes de dejar el Boeing 707 en un lago congelado.

“La primera medida de seguridad fue el aterrizaje”, dijo. “Por todos los nasseneers, tuve que descender. Busqué un buen lugar para aterrizar junto a una aldea, pero el combustible casi se había acabado. Vi un lago. y sabía que hacía frío, así que pensé que estaría congelado ".

El Sr. Kim dijo que su radio funcionaba correctamente. Cuando se le preguntó por qué no había escuchado órdenes de los soviéticos de aterrizar en una base aérea cercana, respondió que "las frecuencias militares y civiles son diferentes".

Los rusos han dicho que los pilotos interceptores intentaron por todos los medios posibles indicarle al avión coreano que aterrice. El copiloto del avión, Cha Soon Do, dijo después de su liberación el domingo pasado que la tripulación no recibió ninguna advertencia antes de que le dispararan.

Algunos de los pasajeros dijeron que observaron un avión soviético durante hasta 15 minutos, pero no lo vieron mover las alas ni encender las luces, señales de advertencia reconocidas internacionalmente que, según los rusos, se utilizaron.


KAL 902 está caído: cuando los soviéticos atacaron un avión de pasajeros

El personal soviético examina el KAL 902 después de que aterrizara a la fuerza en un lago congelado en Karelia, derribado el 21 de abril de 1978 por uno de sus cazas.

Oficina de Accidentes de Aeronaves / República de Karelia

En un controvertido incidente de la Guerra Fría, un 707 de Korean Air Lines fue derribado por un misil de un caza soviético, matando a dos pasajeros y provocando una tormenta diplomática.

Durante la noche del 20 al 21 de abril de 1978, el avión de pasajeros surcoreano KAL 902 desapareció en un vuelo polar de París a Seúl con una parada de reabastecimiento programada en Anchorage, Alaska. El avión se desvió de su curso y penetró en el espacio aéreo de la Unión Soviética, y luego fue alcanzado por un misil de un caza soviético y se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en un lago congelado.

En ese momento yo era el subdirector del Consulado General de los Estados Unidos en Leningrado (ahora San Petersburgo). Fui seleccionado para viajar a Murmansk y efectuar la rotación de los pasajeros y la tripulación del avión derribado, ya que en ese momento Estados Unidos representaba los intereses de Corea del Sur en la Unión Soviética. Mi participación en el incidente comenzó con una solicitud de la embajada para averiguar si las autoridades de Leningrado tenían alguna información sobre el vuelo KAL 902 desaparecido. La respuesta fue cortante: "Pregúntale a Moscú". La respuesta de dos palabras significaba que sí sabían algo, pero era demasiado sensible para ser manejado localmente.

KAL 902 salió del aeropuerto de Orly en París unos minutos tarde a la 1:39 p.m. el 20 de abril, transportaba a 97 pasajeros, en su mayoría coreanos y japoneses con un puñado de europeos, y 16 tripulantes. El vuelo fue el primero del capitán Kim Chang Kyu en esta ruta polar, aunque su navegante, Lee Kun Shik, había volado la ruta más de 120 veces. El único factor inusual fue que el avión de ese día era un Boeing 707 más antiguo en lugar del McDonnell Douglas DC-10 más nuevo que se usa normalmente para el vuelo.


Un Boeing 707 de Korean Air Lines espera un vuelo en septiembre de 1979. La ruta KAL 902 normalmente la realizaba un McDonnell Douglas DC-10. (Steve Fitzgerald)

Después del despegue, el 707 subió a su altitud de crucero de rutina de 35.000 pies y se estableció en una velocidad de crucero de 540 mph. Su curso lo llevó al noroeste sobre el Mar del Norte más allá de Gran Bretaña, sobre las Islas Feroe y a través de la costa de Groenlandia en Scoresbysund. Sobre Groenlandia, la aeronave salió del alcance del control terrestre por radar, y la tripulación comenzó a confiar únicamente en el anticuado sistema de guía giroscópica direccional del avión. Cinco horas y 21 minutos después del vuelo de nueve horas a Anchorage, el navegante informó a las estaciones de aficionados en Canadá y Noruega que se estaba acercando a la estación militar canadiense en Alert en el extremo norte de la isla de Ellesmere.

Después de eso, por razones que el piloto Kim atribuyó a una falla total del sistema de guía, la aeronave comenzó a virar hacia el este, luego hacia el sur, sobrevolando el mar de Barents. Entró en el espacio aéreo soviético cerca de Murmansk y continuó un lento arco de regreso hacia Finlandia. Los giros fueron lo suficientemente graduales como para que la tripulación no los detectara inicialmente. Navigator Lee finalmente se dio cuenta de que el avión estaba fuera de curso e intentó comunicarse con varias estaciones de Loran que había usado en el pasado, pero ninguna respondió. A partir de entonces, volvió al radar a bordo del avión, que detectó una masa de tierra que supuso que era Alaska. Trató de establecer su ubicación a estima, pero no pudo obtener una posición en ninguno de sus gráficos. En un momento, la aeronave pasó cerca de una ciudad bien iluminada que ni el piloto ni el navegante pudieron identificar.

Mientras estaban desconcertados sobre su paradero, el copiloto S.D. Cha notó de repente un avión de combate volando a su lado a la misma altitud, velocidad y dirección que el avión. Con cierta dificultad, a través de la oscuridad vio una estrella roja en la cola del caza, identificándolo como soviético.

Lo que sucedió después está en disputa. Los soviéticos afirmaron que el caza (posteriormente identificado como un interceptor Sukhoi Su-15TM) había estado al lado del avión durante 20 minutos completos y que el 707 no había respondido a las comunicaciones por radio del caza ni a las señales de mano para aterrizar. Sin embargo, el piloto de KAL afirmó que solo vieron al caza durante unos minutos. Kim dijo que había tratado de comunicarse de inmediato con el combatiente por radio utilizando canales de emergencia establecidos internacionalmente, pero sin éxito. Negó haber visto señales con las manos y afirmó que tan pronto como notó la estrella roja del caza, encendió las luces de navegación y comenzó a descender para reconocer que estaba en el espacio aéreo soviético. Hizo hincapié en que la aeronave soviética se había acercado por el lado derecho (del copiloto), no por el izquierdo, como lo exigían las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional. Kim agregó que la tripulación de cabina, que en ese momento estaba comenzando a preparar el desayuno, tampoco había notado al luchador que se acercaba.


El avión estaba programado para detenerse para repostar en Anchorage, Alaska, pero sobre la isla Ellesmere comenzó a girar hacia el este y el sur, después de lo cual fue interceptado sobre territorio soviético por un Sukhoi Su-15TM como este armado con R-98MR aire-a-aire. misiles aéreos. (Departamento de Defensa)

Justo cuando el avión comenzó a descender, el Su-15 disparó dos misiles. El primero falló pero el segundo despegó la punta del ala izquierda. Los fragmentos penetraron en el fuselaje, matando a dos pasajeros, hiriendo gravemente a otros dos e hiriendo levemente a varios más. Bahng Tais Hwang, un vendedor de Seúl, murió instantáneamente por una herida en la cabeza. La metralla destrozó el brazo derecho y el hombro de Yoshitako Sugano, que estaba sentado en un asiento de la ventana del lado izquierdo. Sugano, dueño de una cafetería de Yokohama, Japón, murió pronto por la pérdida de sangre.

Con la presión de la cabina desaparecida, Kim puso inmediatamente al 707 en una fuerte caída, descendiendo de 35,000 pies a alrededor de 4,000 pies, a una velocidad de 5,500 pies por minuto. La pasajera Seiko Shiozaki, de 28 años, tomó notas en su diario durante el incidente y escribió: “Sentimos ... que íbamos a estar muertos. Estamos cayendo, cayendo, cayendo ". Luego, el piloto se niveló y descubrió que, con el daño del ala, el avión de pasajeros ahora se estaba moviendo bruscamente hacia un lado, pero seguía siendo controlable. Buscó al caza con la intención de seguirlo hasta un campo de aterrizaje de emergencia, pero afirmó que nunca lo volvió a ver, ni a ningún otro avión. Esto contradecía los relatos soviéticos posteriores de que un segundo Su-15 había intentado llevar el avión paralizado a un lugar de aterrizaje seguro.

Según el relato de Kim, el avión de pasajeros voló hasta el amanecer del día 21 buscando un lugar de aterrizaje y gastando combustible en preparación para un aterrizaje de emergencia. El paisaje de abajo era desigual y salpicado de lagos helados. Decidió que su mejor opción era encontrar un lago lo suficientemente grande como para aterrizar el avión, preferiblemente uno con una aldea en la orilla para poder obtener atención inmediata para los heridos y atender a los demás pasajeros.

Fue una propuesta arriesgada. Aunque el área estaba cerca del Círculo Polar Ártico, Kim no podía estar seguro de la calidad del hielo del lago a fines de abril. Al final, decidió dejar el 707 a lo largo de la costa lo más cerca posible de la tierra para que si el avión rompía el hielo, los pasajeros aún tuvieran la oportunidad de salir a salvo. Para ello, necesitaba un lago con una costa larga y recta. El primer candidato adecuado tenía una línea eléctrica que lo atravesaba. El segundo tenía una isla que suponía un riesgo. Pero en su tercer intento encontró un lago adecuado y dejó el avión exactamente como lo había planeado. Más tarde, incluso los soviéticos expresaron su admiración por el habilidoso desembarco. Kim had landed on Lake Korpiyarvi in Soviet Karelia, less than 90 miles from the Finnish border.


The Sukhoi’s second missile took off the tip of the 707’s left wing (below) and sent shrapnel into the cabin, but left the airliner in good enough condition for pilot Kim Chang Kyu to land on Lake Korpiyarvi (above). (HistoryNet Archive)

Within minutes, local militia and townspeople arrived from the nearby village. The militiamen surrounded the aircraft, sealing it off from the townspeople and preventing anyone on the plane from leaving. To the pilot’s horror, they soon built a roaring fire near the damaged wingtip—whether to warm themselves or as a signal fire is unclear—and refused to douse it despite his frantic signaling that the wing was leaking fuel. Fortunately for the imprisoned crew and passengers, the drifting sparks proved harmless.

After a long delay, regular Soviet troops arrived. They took charge, promptly allowed the passengers and crew to deplane and took them to nearby Kem, a provincial city some 390 miles northeast of Leningrad. There passengers and crew were quartered in a military hotel, where they were treated with kindness by local citizens who looked after their needs.

The pilot, copilot and navigator were immediately separated from the other crew members and from each other for interrogation. The navigator was interrogated in Korean by an official hastily flown in from Moscow, while the pilot and copilot were questioned in English by a man describing himself as a local teacher.

The next day most of the crew and the passengers were informed that they would soon be released, flown to Murmansk and transferred to an evacuation flight. But the pilot and navigator were to be held and charged.

Meanwhile news that KAL 902 was missing had hit the media in Anchorage. Initial Soviet actions and press accounts were sympathetic and reassuring. In Moscow, the Soviet foreign ministry promptly informed the U.S. Embassy that the aircraft had “crash landed” in the area around Kem. It added that several passengers had been killed and injured in the crash, said no Americans were aboard and assured embassy officials that all passengers and crew would be released.

The foreign ministry also soon offered to let an American evacuation airliner fly into Mur­mansk, the nearest large city. This was an important concession since the airspace around that strategically important city was then closed to Westerners. In response, the embassy quickly located an available Pan American Boeing 727 in West Berlin. Within hours, on April 22, Moscow cleared it to proceed to Leningrad, where upon arrival it would be given the necessary radio frequencies, flight path and runway specifications for the subsequent leg to Murmansk.

However, the tone quickly became more con­frontational. In Washington, President Jimmy Carter’s national security adviser, Zbigniew Brzezinski, informed the media that the airliner had not crash landed but had been shot down. Domestically, this quickly led to Republican charges that Brzezinski had revealed classified intelligence information, but abroad news of the shootdown ignited rapid and widespread global condemnation.

The Soviet reaction was predictably defensive. In Tokyo, Soviet officials now revealed that not everyone on board the aircraft would be released. Simultaneously, both the Soviet news agency TASS and the Soviet foreign ministry began to speak of an “investigation,” while the U.S. Embassy was told darkly that the aircraft crew’s behavior was “erratic.” Publicly the Soviets struggled to put their own spin on the matter. They withheld details of the shootdown, refused to release the aircraft’s black box, suggested the KAL crew was partying and drunk, and circulated rumors that the airliner was a CIA spyplane.

Because the event occurred in the Lenin­grad consular district, responsibility for effecting the turnover of the downed airliner’s passengers and crew fell to that post. As the second-ranking person there, I was tasked with the assignment. Our consulate was also informed that three Japanese consular officers from Moscow would join us to provide services to the Japanese citizens aboard.

The 727 evacuation aircraft from Berlin arrived at the Leningrad airport during the afternoon of April 22. Our consular contingent boarded, and just before takeoff, the Soviets gave the pilot the promised flight plan, with a warning that it would be a “mistake” to deviate from it in any way.

The 727 arrived at Murmansk after dark on a bitterly cold night, and the consular contingent was met by a group of Soviet officials, including M. Reznichenko, a tough-minded officer from the Soviet foreign ministry. Shortly thereafter two aircraft landed with the KAL passengers and crew. Two passengers were heavily bandaged and several others showed signs of lesser injuries. Two sealed metal caskets also were unloaded.

The Japanese consular officers, who had brought KAL’s flight manifest from Moscow, began an immediate inventory, which accounted for everyone except the pilot and navigator. This was contrary to the earlier foreign ministry assurances that all passengers and crew would be released. The issue had to be resolved before the turnover could proceed to avoid any further escalation.

During several hours of inconclusive talks, I repeatedly reminded Reznichenko of the foreign ministry commitment and stressed that these assurances had to be honored. Reznichenko downplayed the absence of Kim and Lee as routine delays necessary simply to establish the facts of the incident, and offered repeated assurances that, after their temporary detention, the two would be released as promised.

Once it became clear that the situation in Mur­mansk was at an impasse, I reported by phone to the U.S. Embassy. David Weisz, who was heading an embassy watch group tracking the turnover, took the late night call. After some discussion, the embassy authorized the evacuation to proceed on humanitarian grounds. It later developed that the decision reflected additional high-level foreign ministry assurances in Moscow that the pilot and navigator would shortly be released. And the credibility of these further assurances was strengthened by the presence in Moscow at the time of Secretary of State Cyrus Vance, who was there carrying out strategic arms control talks.

With the major issues settled, the pilot of the Pan Am evacuation plane, Francis H. Ricci the copilot and engineer of the KAL airliner Reznichenko and an Aeroflot representative signed an official document early in the morning of April 23, turning over the released passengers and crew and the two coffins. The Pan Am 727 was then authorized to proceed on its prearranged flight to Helsinki. The short flight went smoothly, and when Captain Ricci announced that the aircraft had cleared Soviet airspace and was in Finland, a spontaneous cheer rose up. At Helsinki, KAL and consular officials facilitated onward passage of the released passengers and crew.

Meanwhile interrogations of the pilot and navigator continued in Kem. The two remained separated and were subjected to intensive questioning, lasting 13 hours the first day, nine the second and five to six hours each day thereafter. They were required to repeat their versions of the incident over and over with each iteration carefully compared to previous statements. They were not physically abused, but were under constant psychological pressure, including frequent confrontations over aspects of their story and threats of up to four years’ imprisonment.


Pilot Kim (center) and navigator Lee Kun Shik (right) arrive in Copenhagen on April 29 after their release. (Foto AP)

It soon became clear to Kim and Lee that the Soviets were seeking a confession that would absolve the Soviet military of any wrongdoing. Increasingly the two were “encouraged” to admit that they, and they alone, were at fault. When they eventually did so, they were told to appeal to the chairman of the Supreme Soviet, Leonid Brezhnev, for “clemency.” On April 28 they complied with these demands, with the Soviets carefully editing their final wording. Shortly afterward the Soviet Presidium accepted the appeal. A week after the shootdown, Kim and Lee were released to the U.S. Consulate General in Leningrad, debriefed and flown to Copenhagen, escorted by a consular officer.

On April 30 the Soviets released a TASS com­muniqué that contained the essence of the Brezh­nev appeal. TASS noted that both the pilot and navigator had pleaded guilty to “violating Soviet airspace” and “knowingly disobeying” orders from the Soviet interceptor. TASS attributed the incident entirely to failure of the airliner to abide by international flight rules and to obey the legitimate demands of the Soviet air defense. Both men, it claimed, had acknowledged that they had understood the orders of the Soviet fighter but had failed to follow them.

Some weeks later, a Soviet foreign ministry official told a U.S. Embassy officer that the shootdown had been triggered by a breakdown in the Soviet early-warning system. When first picked up on radar, KAL 902 was thought to be a U.S. surveillance craft testing Soviet airspace or running a spy mission. But then the plane had been allowed to cross over strategically sensitive Murmansk and penetrate deeply into Soviet territory. It was already nearing Finland when it was finally intercepted. The fighter pilot, Alexander Bosov, correctly identified the plane as a South Korean civilian airliner based on its markings, and reportedly tried to convince his superiors that it was not a threat. But the commander of Soviet air defense for the area, Vladimir Tsarkov, in a panic that it could be a trick, ordered the airliner shot down anyway without receiving prior permission from Moscow. The need to justify his action explains the intensive interrogations and hyped confessions. Despite this, Tsarkov was cashiered.

The downed 707 was a leased aircraft, and KAL made some initial efforts to recover it. The salvage crew found that the aircraft, especially the cockpit, had been ripped apart in an apparently futile effort to find spy paraphernalia. The gutted aircraft was cut up and taken by helicopter to a barge in nearby Kandalaksha. But it proved uneconomic to salvage beyond that point.

Korean Air Lines still flies KAL 902 from Paris to Seoul. The nonstop flight now departs from Charles de Gaulle Airport on an eastbound route that daily traverses nearly all of Russia.

George L. Rueckert’s account of the KAL 902 incident is based on his contemporaneous notes and interviews, including a debriefing of the KAL pilot and navigator, and on newspaper reports of the time.

This feature originally appeared in the January 2020 issue of Historia de la aviación. To subscribe, click here!


Sovjetiske fly tvinger en Korean Air Lines-passagerjet til at lande i Sovjetunionen, efter at jetflyet vender ind i det russiske luftrum. To mennesker blev dræbt og flere andre såret, da jetflyet foretog en ru landing på en frosset sø omkring 300 mil syd for Murmansk.

Strålen var på en flyvning fra Paris til Seoul, da hændelsen fandt sted. Sovjetiske embedsmænd hævdede, at flyet, der normalt fløj over de nordlige polare regioner for at nå Seoul, pludselig vred sig skarpt mod øst og trængte ind i det russiske luftrum. Sovjetiske jetfly aflyttede passagerflyet og beordrede det til at lande. I stedet for at gå til flyvepladsen, der er angivet af de sovjetiske jetfly, foretog KAL-flyvningen imidlertid en meget ujævn landing på en frossen sø syd for Murmansk. To passagerer blev dræbt, og flere andre blev såret under landing. En kort tid senere tilladte Sovjetunionen et civilt amerikansk fly at hente de overlevende.


Korean Air Lines jet forced down over Soviet Union - HISTORY

In September 1983 the Cold War was on the brink of becoming hot. The Soviet Union had shot down a Korean Air Lines Boeing 747 that had strayed over their airspace. The strike resulted in the deaths of all 269 on board, including prominent conservative congressman Larry McDonald.

The intentional hit by the Soviets remains tangled in controversy to this day. However, just five years earlier an eerily similar incident occurred.

Korean Air Lines flight 902 was a scheduled operation from Paris, France to Seoul, South Korea with a refueling stop in Anchorage. On April 20, 1978, the Boeing 707 operating the route took off from Paris with Captain Kim Chang Ky at the controls, with 97 passengers and 11 crew members under his command.

The flight proceeded normally as it headed northwest from Paris, taking the polar route towards Anchorage. The flight plan called for the flight to fly over the arctic, over the northern tip of Greenland and Canada, and over the Alaskan wilderness before the stop in Anchorage but something went wrong.

The Boeing 707 was not equipped with an inertial navigation system, nor was GPS in use by the public at the time. This meant that Captain Chang Ky and his crew relied on navigation using magnetic headings to find their way to Alaska. As the flight reached near the location of the magnetic north pole, the flight crew began a wide turn to the right.

Shortly after 9:30 in the evening, the flight crew were intercepted by a Soviet fighter jet.

The Captain Chang Ky slowed his aircraft down and turned on the aircraft’s landing lights to show his compliance with the Soviet aircraft. He also attempted to make contact via the aircraft’s radios three times. Shortly after making the radio calls a bright flash shot by the cockpit. This was immediately followed by a large explosion behind the left wing. The Soviet fighter jet had shot two missiles at the Korean airliner. The first shot passed the aircraft while the second exploded behind the wing.

This caused damage not only to the wing but also pieces of the missile punctured the fuselage causing an explosive decompression, which killed two people onboard.

The aircraft made a rapid descent and spent the next 40 minutes searching for a place to land. Captain Chang Ky located an open lake that had frozen over in the cold winter. He successful landed the aircraft on the frozen lake, coming to a skidding stop.

The crew was detained by Soviet forces until they apologized for the embarrassing incident. The passengers were taken to the city of Kem and were eventually released to the U.S. consulate and deported to South Korea.

The Soviet investigation into the incident was done without outside help and revealed that the Soviet fighter identified the jet as a passenger airliner but was still ordered to shoot down the aircraft by his commanding officers.

A reason for this was that the aircraft wasn’t detected and intercepted until it had entered Soviet airspace. This caused a shake-up in the upper command of the Soviet military and contributed to the loss Korean Air Lines 007 five years later.

Although five years prior, the shoot-down of Korean Air Lines 902 is eerily similar to flight 007. Both were operated by Korean Air Lines, with scheduled stopovers in Anchorage. Both, for unknown reasons, entered Soviet airspace. Both times, the Soviet fighter pilots believed the possibility that the intruding aircraft was a passenger airliner, not a spy plane.

While the story of flight 902 ended with most passengers returning home to their families, flight 007 never got to see their loved ones. Korean Air Lines 902 is often an overlooked or unknown part of the Cold War, but it helped set the stage for one of the tensest points in history.


Korean Air Lines jet forced down over Soviet Union - Apr 20, 1978 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

Soviet aircraft force a Korean Air Lines passenger jet to land in the Soviet Union after the jet veers into Russian airspace. Two people were killed and several others injured when the jet made a rough landing on a frozen lake about 300 miles south of Murmansk.

The jet was on a flight from Paris to Seoul when the incident occurred. Soviet officials claimed that the plane, which usually flew over the northern polar regions to reach Seoul, suddenly veered sharply to the east and penetrated Russian airspace. Soviet jets intercepted the passenger plane and ordered it to land. Instead of going to the airfield indicated by the Soviet jets, however, the KAL flight made a very rough landing on a frozen lake south of Murmansk. Two passengers were killed and several others were injured during the landing. A short time later, the Soviet Union allowed a civilian American aircraft to retrieve the survivors.


On September 1, 1983, a Soviet fighter plane shot down an international Korean Airlines Flight 007 as it flew without authorization over the Soviet Union’s airspace. The passenger liner crashed into the sea near the island of Sakhalin, killing all 269 passengers and crew on board.

The Boeing 747 was flying from New York to Seoul via Anchorage on its routine course, but as it approached its final destination, it began to change direction. In a short time the plane flew into Russian airspace, way off its normal course.

As it crossed over Kamchatka, approaching one of the USSR’s most militarily sensitive regions, the liner was detected by the Soviet ground force. An SU-15 interception jet was sent to investigate the “intruder aircraft”. After the jet had tried to make contact with the unidentified aircraft but failed to receive a response, the pilot was ordered to destroy it.

This horrific incident at the height of the Cold War era brought the world to the edge of catastrophe. The Reagan administration publicly condemned the shoot down as “an act of barbarism”, calling it the “Korean Airlines massacre”, a “crime against humanity that must never be forgotten”. Russia was named the “Evil Empire”, pushing relations between the US and the Soviet Union to a new low.

Several days after the incident, Soviet officials reported that the Russian pilots had no way of knowing that the aircraft was a civilian one at the time. Soon after, a Soviet military official stated that the violation of the Soviet border was a provocation by the US, and that the Korean flight was involved in espionage activities.

In 1993, the International Civil Aviation Organization (ICAO) concluded that the Boeing 747 had entered the Soviet airspace due to an error in the plane's navigation equipment and was consequently shot down because it was mistaken for a spy plane.

However, many questions regarding the disaster remain unanswered to this day. It’s still unclear why an experienced Korean pilot (with 10,627 hours flight time), flying an aircraft equipped with the latest technology, failed to check if his actual location matched the control points. It is unknown why the ground service responsible for the New York-Seoul flight didn’t take any measures to bring the Boeing back on to its routine course, as well as failing to warn the Soviet base about the “lost” airplane. There have also been suggestions that there weren’t any passengers on board when the plane crashed, since only a single body was discovered the wreckage.

The series of odd unexplainable facts, unconfirmed or subjective evidence give good grounds for doubts and alternative theories as to what really happened on that day. A French aviation expert, Michel Brun, revealed ten years of personal research in a book titled “Incident at Sakhalin: The True Mission of KAL Flight 007”. The book demolishes the official story and establishes that, as the Korean Boeing 747 approached the Russian island of Sakhalin, so too did a number of US military and reconnaissance aircraft in an ill-conceived intelligence and provocation operation.


Ver el vídeo: Boeing 747 Almost Shot Down by Two Fighter Jets. Korean Air Flight 85 (Noviembre 2021).