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Clamagore SS-343 - Historia

Clamagore SS-343 - Historia


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Clamagore

Un pez loro azul que se encuentra en las Indias Occidentales y la Bahía de Chesapeake.

(SS-343: dp. 1,526, 1. 311'9 "b. 27'3"; dr. 15'3 ", art. 20
k .; cpl. 66; una. 10 21 "tt .; cl. Cato)

Clamagore (SS-343) fue lanzado el 25 de febrero de 1945 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la señorita M. J. Jacobs, y comisionado el 28 de junio de 1945, comandante S. C, Loomis, Jr., al mando.

Clamagore informó a Key West, su base asignada el 5 de septiembre de 1945. Operó en Key West con varias unidades de la flota y con la Fleet Sonar School, viajando ocasionalmente a Cuba y las Islas Vírgenes hasta el 5 de diciembre de 1947, cuando entró en el Astillero Naval de Filadelfia para Modernizacion e instalacion de snorkel. Clamagore regresó a Cayo Hueso el 6 de agosto de 1948 y asumió las operaciones locales y caribeñas durante los siguientes 8 años, a excepción de un período de servicio en el Mediterráneo del 3 de febrero al 16 de abril de 1953.

Clamagore hizo escala en New London y Newport a principios de 1957 y regresó a Key West el 13 de marzo. Entre el 23 de septiembre y el 7 de diciembre participó en los ejercicios de la OTAN en el Atlántico norte, con escala en Portsmouth, Inglaterra y Argentia, Terranova. El 29 de junio de 1959, llegó a Charleston, su nuevo puerto de origen, y después de un período de operaciones costeras, zarpó el 5 de abril de 1960 para unirse a la VI Flota en el Mediterráneo para un período de servicio que continuó hasta julio, cuando el submarino regresó a Charlestón. Durante el resto de 1960, Clamagore operó frente a la costa este.


Clamagore SS-343 - Historia

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La siguiente es una publicación de blog de Mister Mac. Dirige un blog llamado THELEANSUBMARINER y publica grandes historias y observaciones muy interesantes sobre todo lo relacionado con Submarine. Esta es su publicación de prueba del 19 de junio de 2019. Después de leer esta, por favor vincule y siga todas sus publicaciones. Mac está publicando publicaciones en 41 For Freedom durante 2019.

¿Qué hay en un nombre? : USS Clamagore SS 343

por Mister Mac - ¿Qué & # 8217s en un nombre? : USS Clamagore SS 343 Ha sido difícil los últimos años ver la lucha de Clamagore. Hay tan pocos submarinos de su época aún a flote e incluso la idea de perder uno es difícil para aquellos de nosotros que conocemos su lugar en la historia. Estos artículos son de [& # 8230] Leer más de esta publicación


Editorial: Salvar el Clamagore sería un tributo apropiado al pasado naval del área de Charleston y # 8217
11 de junio de 2019 Actualizado el 11 de junio de 2019
Por Grace Beahm Alford [email protected]
Es más barato salvarlo que hundirlo. Ese es el breve argumento para preservar la era de la Guerra Fría
El submarino Clamagore como barco museo en lugar de hundirlo frente a la costa como un arrecife de pesca.
Leer el editorial completo AQUÍ

Los submarinos están demandando a Carolina del Sur para salvar un barco de ataque de la era de la Guerra Fría
Por: Ben Werner, USNI News
19 de abril de 2019 17:35

Un grupo de submarinistas retirados está luchando contra el estado de Carolina del Sur para evitar que lo que se cree que fue el último submarino GUPPY III de la Segunda Guerra Mundial y la era de la Guerra Fría se convierta para siempre en un patio de recreo submarino para peces y buceadores.

Citando el alto costo de preservar el ex USS Clamagore (SS-343) de 75 años en un muelle al otro lado del río Cooper desde Charleston, SC, el operador sub & # 8217s, Patriots Point Development Authority, quiere convertirlo en un arrecife artificial frente a la costa de Carolina del Sur, según documentos judiciales obtenidos por USNI News.

La Asociación de Restauración y Mantenimiento USS Clamagore SS-343, totalmente voluntaria, dice que, de acuerdo con un acuerdo de 1979 que transfiere Clamagore al estado, el submarino no puede ser hundido sin la aprobación del Secretario de la Marina. Además, los voluntarios argumentan en la corte que tienen un mejor plan para preservar el submarino.


Para salvar, reubicar y restaurar el USS CLAMAGORE SS 343. Reubicar el submarino de Patriot's Point, Mount Pleasant, SC a un muelle en tierra comunal con el museo H.L. HUNLEY en North Charleston, SC. Para preservar el último de su tipo de submarinos GUPPY III de la Segunda Guerra Mundial en una condición adecuada para servir como un museo submarino y un monumento para las generaciones futuras.

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El USS Clamagore SS-343 se encuentra actualmente en un muelle cerca del Museo Marítimo Patroits Point, Mt. Pleasant, SC. La superestructura tiene una corrosión extensa, pero los tanques de lastre y el casco de presión aún están intactos. No se ha realizado ninguno de los trabajos de mantenimiento que Patriots Point acordó realizar después de firmar el contrato de donación. El Director Ejecutivo de Patriots Point, Mac Burdette, ha estado buscando activamente una forma de sacar el bote del Museo. Esta acción fue requerida por la condición en la que encontró el submarino cuando asumió el cargo de Director Ejecutivo.

Cuando un grupo de veteranos de submarinos del área de Charleston se enteró de que el submarino iba a ser enviado a Florida para ser hundido como un arrecife de buceo, nos unimos para formar el USS Clamagore SS-343 Restoration and Maintenance Association, Inc. (CRAMA). Estamos incorporados en Carolina del Sur y somos una organización benéfica sin fines de lucro de la Sección 501 (c) (3) según el Código del Servicio de Impuestos Internos. Esperamos trasladar el Clamagore a un muelle en tierra para reducir el mantenimiento requerido para mantenerlo abierto para que el público lo visite. Esperábamos tenerlo en las cercanías del Museo H. L. Hunley en North Charleston, SC para que después de ver el Hunley, los visitantes pudieran subir a bordo y ver las condiciones modernas de los submarinos.

Estimamos que colocarlo en un muelle en tierra costará entre $ 1,6 millones y $ 2,3 millones, dependiendo de lo que muestre un dique seco inicial. Parte de este costo podría aumentarse vendiendo materiales que no se requieren con el submarino en un amarre en tierra.

Debido a las acciones tomadas por Patriots Point después de recibir el USS Clamagore, retirando las escotillas de la cubierta y la tubería de soplado del tanque de lastre principal, el barco no está en condiciones de navegar. La única forma en que puede salir del puerto de Charleston es en una barcaza o en otro barco.

El USS Clamagore SS 343 es el último submarino GUPPY III clase Balao que queda a flote. Aunque no vio el servicio en la Segunda Guerra Mundial, es representante de los submarinos que lucharon tan eficazmente en el teatro del Pacífico durante la guerra. El submarino participó en muchas misiones durante el período de la Guerra Fría. Ella es un ejemplo de diseño moderno de submarinos en el sentido de que la compartimentación y la construcción son similares a los submarinos que sirven hoy a la Marina de los EE. UU. Dado que todos los submarinos actuales de la Armada de los EE. UU. Funcionan con energía nuclear, la posibilidad de obtener un submarino más moderno en Charleston para un monumento es insignificante.

Pero, ¿por qué mantenerlo en el área de Charleston?

El USS Clamagore puede mostrar efectivamente el desarrollo del submarino moderno del H. L. Hunley, el primer submarino en hundir un buque de guerra.

El USS Clamagore estaba estacionado en Charleston y fue reacondicionado en el Astillero Naval de Charleston.

Charleston fue una instalación naval muy importante durante la era de la Guerra Fría con la primera patrulla disuasoria de un submarino balístico de la flota, el USS George Washington SSBN 598, partiendo de la Estación de Armas Navales, Charleston. Muchos submarinos estaban estacionados en el área de Charleston y muchos millones de dólares ingresaron a la economía, tanto de las familias como de los marineros estacionados en esos barcos y los comandos de apoyo.

Bien hecho, el USS Clamagore y un museo submarino dedicado a la historia de todos los submarinos podrían ser una atracción internacional que traiga mucho más a la economía del área de Charleston que el costo del museo.


USS Clamagore (SS-343)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 01/09/2016 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

La clase Balao de submarinos diesel-eléctricos que sirvieron a la Armada de los Estados Unidos (USN) durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) se convirtió en uno de los contribuyentes más importantes a la guerra que se libra bajo las olas. Ciento veinte barcos de la clase se completaron durante el lapso de 1942 a 1946 y estuvieron en servicio a mediados de la década de 1970 con la USN y otras fuerzas navales globales antes del final. Ciento nueve de la clase fueron finalmente retirados (y desechados) mientras que ocho se conservaron. Once se perdieron en servicio.

El USS Clamagore (SS-343) fue uno del grupo y fue depositado el 16 de marzo de 1944 por Electric Boat Company de Groton, Connecticut. Lanzada el 25 de febrero de 1945, fue comisionada el 28 de junio de 1945 tras sus juicios. Sin embargo, con la guerra en Europa llegando a su fin y la rendición japonesa de agosto de 1945, Clamagore estaba destinada a no ver nunca el servicio de combate en la Segunda Guerra Mundial. Su primer puesto fue en Key West, donde comenzó su mandato en el servicio oficial y sus primeros trabajos. centrado en diversas acciones en aguas del Caribe.

Su perfil era convencional con una vela alta sobre el medio del barco. Se instalaron aviones de buceo hacia adelante cerca de la proa. Sus dimensiones incluían una longitud de 312 pies, una manga de 27 pies y un calado de 17 pies. El desplazamiento fue de 1.550 toneladas cuando salió a la superficie y de 2.460 toneladas cuando se sumergió. La potencia proviene de 4 motores diésel General Motors modelo 16-278A V16 para viajes en superficie y 4 motores de General Electric para viajes submarinos. Esta disposición llevó la potencia a 2 ejes en la popa.

Internamente, el complemento de la tripulación contaba con 80 miembros del personal, incluidos 10 oficiales y 70 alistados. El barco podría permanecer bajo el agua durante unas 48 horas y resistir 75 días, lo que resulta útil para largas incursiones de patrulla. El alcance fue de 11.000 millas náuticas a 20 nudos de superficie y las velocidades sumergidas alcanzaron casi 9 nudos. La profundidad de prueba fue de 400 pies.

En cuanto al armamento, Clamagore se completó con tubos de torpedos de 10 x 21 "(533 mm), seis de ellos orientados hacia adelante y cuatro hacia atrás. Se transportaron un total de 24 torpedos. Para contrarrestar las amenazas de superficie, también se desplegó con 1 x 5 "(127 mm) / cañón de cubierta de calibre 25 y cañones Bofors de 40 mm y Oerlikon de 20 mm para una defensa cercana contra los aviones enemigos entrantes.

El USS Clamagore demostró ser valioso durante las siguientes décadas de la Guerra Fría, un conflicto entre la Unión Soviética y Occidente. Con el establecimiento de la OTAN, una fuerza militar combinada para las naciones occidentales, Clamagore vio una vida renovada y participó en ejercicios en el Atlántico Norte y realizó varias giras a lo largo de la Costa Este de Estados Unidos.

Desde finales de 1947 hasta mediados de 1948, se programó la conversión del USS Clamagore al nuevo estándar "GUPPY II": el "Programa de mayor potencia de propulsión submarina" fue diseñado por la USN para aumentar el rendimiento submarino, incluida la resistencia y la maniobrabilidad, de su fuerza de embarcación. . Se aprendió mucho de la captura de un par de submarinos nazis alemanes Tipo XXI y este conocimiento se introdujo en los diseños de submarinos estadounidenses existentes. Como una clase completamente nueva de diseño de submarinos estaba fuera de discusión, se decidió simplemente convertir los tipos existentes como Clamagore. Las modificaciones se iniciaron con el programa GUPPY I y finalizaron con el programa GUPPY III. Clamagore fue parte de los programas de conversión GUPPY II y GUPPY III.

Después de GUPPY II, Clamagore desplazó 1.900 toneladas cuando salió a la superficie y 2.480 toneladas cuando se sumergió. Sus velocidades cuando salieron a la superficie / sumergidas aumentaron a 18 nudos y 9 nudos, respectivamente, con rangos operativos de hasta 15.000 millas náuticas (en superficie). Todo el armamento de su cañón de cubierta fue eliminado, aunque conservó sus diez tubos de torpedo. También se agregó un snorkel durante GUPPY II, al igual que el sistema de control de fuego de torpedos Mk 106 (FCS). El trabajo se completó en el Astillero Naval de Filadelfia.

El trabajo del GUPPY III se inició en 1962 y los cambios en el barco incluyeron una extensión de 15 pies de su casco y la instalación de un sonar de rango pasivo (BQG-4 PUFFS). Esto agregó tres protuberancias en forma de aletas a lo largo de su columna dorsal. En su forma de GUPPY III, el desplazamiento de Clamagore se convirtió en 2.007 toneladas emergidas y 2.490 toneladas sumergidas. La velocidad de superficie se convirtió en 17 nudos con 14,5 nudos alcanzados cuando estaba sumergido. La resistencia se redujo a 36 horas (sumergido). Su conjunto de sensores incluía la sonda de búsqueda activa BQS-4, la sonda de búsqueda pasiva BQR-2B y los ajustes de la sonda de ataque pasivo BQG-4.

Si bien se utilizaron veinticuatro barcos en el programa de conversión GUPPY II, solo nueve componían el programa GUPPY III. El trabajo de GUPPY III en Clamagore se completó en febrero de 1963 y se unió al Submarine Squadron 2 con base en Groton.

El USS Clamagore terminó su mandato como barco de vigilancia y fue dado de baja el 12 de junio de 1973 después de una respetable carrera de treinta años. Fue eliminada del Registro Naval el 27 de junio de 1975 y conservada como un barco museo, estacionado en Patriot's Point en Charleston, Carolina del Sur desde mayo de 1981 en adelante. Una vez allí, se unió al portaaviones USS Yorktown (CV-10) de la Segunda Guerra Mundial y al destructor USS Laffey (DD-724). Se erige como el único submarino GUPPY III conservado en los Estados Unidos, pero su condición está calificada como bastante mala, enfrentando la amenaza de convertirse en un arrecife submarino si no se reparan su casco.


Los submarinos están demandando a Carolina del Sur para salvar un barco de ataque de la era de la Guerra Fría

Esta publicación se ha actualizado para aclarar la ubicación propuesta del arrecife artificial hecho del casco del ex USS Clamagore. El barco de ataque se planeó previamente para hundirse frente a Key West, Florida. Sin embargo, la demanda dijo que la ubicación propuesta estaba frente a la costa de Charleston, Carolina del Sur.

Un grupo de submarinistas retirados está luchando contra el estado de Carolina del Sur para evitar que lo que se cree que fue el último submarino GUPPY III de la Segunda Guerra Mundial y la era de la Guerra Fría se convierta para siempre en un patio de recreo submarino para peces y buceadores.

Citando el alto costo de preservar el ex USS de 75 años Clamagore (SS-343) en un muelle al otro lado del río Cooper desde Charleston, SC, el operador del submarino, Patriots Point Development Authority, quiere convertirlo en un arrecife artificial frente a la costa de Charleston, SC, según documentos judiciales obtenidos por USNI Noticias. Anteriormente, los funcionarios de Patriots Point habían dicho que el submarino se hundiría frente a Key West, Florida.

El USS totalmente voluntario Clamagore La Asociación de Restauración y Mantenimiento SS-343 dice, de acuerdo con un acuerdo de 1979 que transfiere Clamagore para el estado, el submarino no se puede hundir sin la aprobación del Secretario de Marina. Además, los voluntarios argumentan en la corte que tienen un mejor plan para preservar el submarino.

Por una fracción del precio, costará hundirse Clamagore, los voluntarios dicen que pueden llevar el bote a un dique seco cercano, reparar su casco, según su demanda presentada a principios de esta semana en un tribunal del condado de Charleston, Carolina del Sur.

“Detyens Shipyards, Inc. ha estimado que solo costará $ 300,000 transportar el submarino a North Charleston, dique seco, limpiar, reparar y preservar el casco completo”, afirma la demanda de los voluntarios.

Su objetivo es moverse Clamagore para exhibir en tierra cerca del museo H.L. Hunley que alberga el submarino confederado en North Charleston, Carolina del Sur, según el sitio web del grupo.

En lugar de darles a los voluntarios la oportunidad de recaudar los fondos necesarios para la preservación, la demanda afirma que la autoridad de desarrollo tiene la intención de pedir a los legisladores que transfieran $ 2.7 millones del presupuesto de educación del estado para financiar los preparativos para hundir el submarino en la costa de Carolina.

El Charleston, Carolina del Sur, Correo y mensajería informó por primera vez la demanda pendiente. Un portavoz del Museo Naval y Marítimo de Patriots Point no respondió de inmediato una solicitud de comentarios. Los funcionarios de la Marina de los EE. UU. Le dijeron a USNI News el viernes que no tenían conocimiento de ninguna solicitud pendiente para hundirse. Clamagore.

En 2017, Historia naval revista informó que el museo había explorado otras opciones para Clamagore y descubrió que desguazar el barco o hundirlo como un arrecife eran las únicas opciones rentables.

"Reefing", dijo el director de operaciones de Patriot, Bob Howard, en ese momento, es una "forma digna de continuar la existencia [de Clamagore] en otra misión".

USS Clamagore el 7 de agosto de 2015 en Patriots Point en Mt. Pleasant, Carolina del Sur Foto vía wikipedia

Durante casi 40 años, Clamagore ha servido como museo que muestra las duras condiciones habituales en el servicio submarino diésel de mediados del siglo XX. La autoridad de desarrollo, que opera el Museo Marítimo y Naval de Patriots Point, también exhibe el portaaviones de la Segunda Guerra Mundial, el ex USS Yorktown (CV-10), y destructor, el ex USS Laffey (DD-724). Anualmente, las aproximadamente 270.000 personas visitan el museo, según la hoja informativa de Patriots Point.

Clamagore fue originalmente un submarino de la clase Balao, lanzado desde Electric Boat en Groton, Connecticut, durante los últimos días de la Segunda Guerra Mundial. En 1948, el submarino se sometió a un mayor programa de propulsión submarina, o GUPPY, actualización. En primer lugar, Clamagore era un GUPPY II y luego un GUPPY III cuando se agregó una sección de 15 pies para acomodar la nueva tecnología, según el Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU. Para la mayor parte de su servicio, Clamagore apodado el "Fantasma Gris de la Costa de Florida" operaba en el Atlántico y el Caribe.

De 1952 a 1954, un teniente William Crowe recién ascendido sirvió a bordo Clamagore. Crowe eventualmente se convertiría en almirante Crowe, el undécimo presidente del Estado Mayor Conjunto en 1985, según su biografía con el Comando de Historia y Patrimonio Naval.


Revista ALL HANDS noviembre de 1971

USS Clamagore: un submarino de enseñanza

AUNQUE sigue siendo un submarino convencional en esta era de la energía nuclear, el USS Clamagore (SS 343) tiene una tripulación orgullosa. Muchos hombres de Clamagore dicen que no dejarían su actual asignación de servicio por ningún submarino de propulsión nuclear de la Flota. Es casi como si algo de ese combustible diésel fluyera por su sangre. Saben que su papel en la defensa de la nación es importante.

Los hombres que diseñaron, construyeron y sirvieron por primera vez en Clamagore en 1945 difícilmente la reconocerían hoy, si no fuera por el indicador número 343 pintado en su vela. Cuando se lanzó por primera vez, Clamagore emitió una silueta típica de estilo de la Segunda Guerra Mundial, fácilmente distinguible por los cañones de cubierta montados a proa y popa del puente, y un arco clipper.

Luego, en 1948, se sometió a su primer lavado de cara. En el Astillero Naval de los Estados Unidos, Filadelfia, fue modificada en un tipo Guppy II, con el sistema de snorkel recientemente desarrollado.

Catorce años después y con mucha agua sobre el puente, se indicaron más cambios. Como uno de los submarinos de estilo antiguo seleccionados para la conversión bajo el programa FRAM (Rehabilitación y Modernización de Flotas), Clamagore fue atracado en dique seco en el astillero Naval Ship, Charleston, SC.

Durante su estadía de cinco meses en NSY Charleston, Clamagore salió completamente en dos y se insertó una nueva sección en medio del barco. El resultado: creció 15 pies de largo y ganó unas 55 toneladas de peso al agregar el espacio necesario para albergar el equipo moderno (incluidos los sistemas electrónicos y de comunicaciones avanzados) y nuevas armas. También hay más espacio habitable, además de una mayor capacidad de combustible. Además, cuando el equipo se volvió a colocar a bordo después de la revisión, se hizo de acuerdo con el concepto de “ingeniería humana”, en otras palabras, de manera que fuera más fácilmente accesible para los operadores que lo utilizan.

RECOMISIONADO como Guppy III en 1962, el SS 343 volvió a estar en servicio, en forma y listo para brindar más años de servicio eficiente a la Flota. Clamagore, al igual que el resto de los submarinos diésel de la Armada, todavía realiza las operaciones necesarias en despliegues en el extranjero y frente a nuestras costas.

No se limitan, de ninguna manera, a operaciones de entrenamiento, aunque Clamagore sí capacita a los oficiales subalternos de los submarinos Polaris en el manejo de buques. Sin embargo, los hombres de Clamagore conocen tales operaciones, ya sea en el extranjero o en su puerto de origen en New London, Connecticut, con SUBRON Two, son vitales para proteger este país y al mismo tiempo mantener a nuestros navegantes mejor entrenados del mundo.

Entre las variadas funciones a bordo de Clamagore: tomar rumbos de periscopio, manipular el colector de aire para subir a la superficie del barco, vigilar las aguas de la zona, supervisar los trabajos en la parte superior y comunicar las órdenes desde el puente. El esfuerzo combinado mantiene al submarino funcionando como un reloj.

Cuatro años después de la publicación de este artículo, el Clamagore se uniría al resto de sus barcos hermanos en la lista inactiva.

Clamagore fue dado de baja el 12 de junio de 1975 y golpeado el 27 de junio de 1975 después de haber servido en la Marina durante treinta años. Fue donada como barco museo el 6 de agosto de 1979.

Clamagore llegó a Patriot & # 8217s Point Naval & amp Maritime Museum, Charleston, Carolina del Sur en mayo de 1981, donde fue amarrada como barco museo junto con el portaaviones Yorktown y el destructor Laffey.

Clamagore fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos y designado Monumento Histórico Nacional el 29 de junio de 1989.

Según el Departamento de Archivos e Historia de Carolina del Sur, Clamagore & # 8220 es ahora el único submarino GUPPY tipo III superviviente en los Estados Unidos. Ella representa la adaptación y el uso continuos de los submarinos diesel construidos por la Armada durante las dos primeras décadas después de la guerra. & # 8221 Los submarinos de conversión GUPPY constituyeron la mayor parte de la fuerza submarina de la nación & # 8217 hasta mediados de la década de 1960.

El 10 de enero de 2017, los comisionados del condado de Palm Beach votaron por unanimidad para aprobar los fondos para que el barco se hundiera como un arrecife artificial. Se había planeado que el submarino fuera sacado del agua antes del 1 de mayo de 2018.


El USS Clamagore podría sumergirse y transformarse en un arrecife artificial a mediados de 2021

CHARLESTON, S.C. (WCSC) - La Autoridad de Desarrollo de Patriots Point está aceptando ofertas de contratistas para hundir el USS Clamagore y convertirlo en un arrecife artificial.

Los documentos de solicitud revelaron nuevos detalles sobre el cronograma del proyecto y las preocupaciones de los posibles contratistas sobre los procedimientos legales pendientes.

PPDA quiere que los preparativos para el arrecife del submarino de la Marina de los EE. UU. Se completen antes del 15 de abril de 2021, lo que le da a un contratista seleccionado un poco más de un año para terminar el proyecto. Según la solicitud, los funcionarios de Patriots Point quieren que el submarino se hunda a más tardar el 1 de junio. Los funcionarios les han dicho a los contratistas que es fundamental que el arrecife ocurra antes de la temporada de huracanes de 2021 y que los posibles postores deben planificar su cronograma en consecuencia para garantizar que se cumpla el plazo a pesar de cualquier posibles retrasos debido a tormentas severas.

“La condición estructural del USS Clamagore se ha deteriorado hasta el punto en que reparar la embarcación y conservarla como museo de propiedad estatal no es económicamente ventajosa para el estado de Carolina del Sur”, dice la solicitud. “Después de analizar todas las opciones para el futuro del submarino y anunciar públicamente su disponibilidad, el arrecife del submarino se ha convertido en la opción más digna y asequible”.

El lugar de descanso final del submarino será aproximadamente de 30 a 60 millas del puerto de Charleston. El Departamento de Recursos Naturales de Carolina del Sur determinará la ubicación exacta, según la solicitud. Sin embargo, los funcionarios de la PPDA les han dicho a los postores que esperan arrecifar el submarino en Vermillion Reef (PA-17) en aproximadamente 120 pies de agua.

El USS Clamagore ha llamado hogar al puerto de Charleston desde 1981 después de que fuera desmantelado y donado al estado de Carolina del Sur y Patriots Point para su exhibición pública.

Las discusiones sobre la preparación del submarino para arrecifes han estado ocurriendo desde al menos 2016 cuando se completó un informe de evaluación de peligros en el barco.

Los legisladores asignaron casi $ 3 millones en el presupuesto estatal el año pasado para pagar el proyecto de hundimiento.

Sin embargo, los contratistas potenciales están preocupados por una batalla legal pendiente que está ocurriendo en los tribunales del condado de Charleston. La Asociación de Restauración y Mantenimiento USS Clamagore, Inc. presentó una demanda en abril de 2019. El grupo de preservación afirmó que la Autoridad de Desarrollo de Patriots Point no tiene los fundamentos legales para mover la embarcación y crear un arrecife o un monumento submarino en alta mar.

El grupo argumentó que Patriots Point tiene una responsabilidad legal bajo la ley estatal y por contrato con Estados Unidos para mantener el submarino.

En la demanda, el grupo de restauración citó un fragmento del código de Carolina del Sur que decía que ningún monumento conmemorativo de la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea o la Guerra de Vietnam erigido en propiedad pública del estado puede ser reubicado, removido, perturbado o alterado. El grupo afirmó que el Clamagore cae bajo ese estado conmemorativo.

El grupo afirmó que la remoción del Clamagore debería decidirse en la sala del tribunal y que Estados Unidos donó el submarino a Patriots Point en 1979 con la idea de que se usaría solo como museo y monumento público.

El 2 de marzo, un juez del condado de Charleston desestimó la denuncia y negó el intento del grupo de detener el proyecto mientras avanzaban los procedimientos legales.

La abogada Nancy Bloodgood, que representa al grupo de preservación de Clamagore, dijo que sus clientes planean presentar una moción para enmendar la orden y apelarla. El grupo también podría solicitar una superación de las ideas para suspender la autoridad de la corte del condado de Charleston para darles tiempo de apelar el despido ante la Corte Suprema de Carolina del Sur, según Bloodgood.

“La demanda de Clamagore solicita una declaración de la Corte de que las leyes estatales de Carolina del Sur que establecen a Patriots Point como un museo naval y prevén el mantenimiento y protección de los bienes históricos, no tenían la intención de permitir que Patriots Point destruyera bienes históricos como el Clamagore ”, Dijo Bloodgood en un comunicado. “El asunto ante el Tribunal era si el Demandante, la Asociación de Restauración y Mantenimiento de Clamagore, tenía legitimación para entablar la demanda. El Tribunal de Circuito sostuvo que la Asociación no estaba legitimada para impugnar las decisiones de Patriots Point con respecto al Clamagore. Sin embargo, la Corte no se pronunció sobre el fondo del caso. La Asociación de Demandantes presentará una Moción ante el Tribunal para alterar o enmendar su decisión, y luego tiene la intención de apelar la cuestión de la legitimación ante el Tribunal de Apelaciones ".

Los contratistas potenciales han enviado preguntas a PPDA con respecto a los procedimientos legales. Sin embargo, Patriots Point dijo que no ven ninguna razón para esperar que la demanda afecte su capacidad para continuar con el proyecto.

“El demandante en la demanda busca forzar a la Autoridad de Desarrollo de Patriots Point a cumplir con la interpretación del demandante de la legislación habilitante que creó esta agencia y, por lo tanto, exigir que la Autoridad de Desarrollo de Patriots Point mantenga y repare el submarino en lugar de deshacerse de él”, PPDA respondido. “Al igual que con cualquier disputa legal, existe la posibilidad de que la Corte dé una decisión desfavorable a la Autoridad de Desarrollo de Patriots Point. Si eso ocurriera, cualquier incapacidad de Patriots Point Development Authority para completar el proyecto según lo programado se manejaría de acuerdo con los términos y condiciones del contrato ".

Mientras tanto, también existen preocupaciones sobre el material peligroso a bordo del submarino y el proceso para limpiar y despojar al buque antes de que se sumerja.

Según un informe de evaluación de peligros publicado en 2016, será necesario retirar aproximadamente 500 baterías que pesan alrededor de 1,500 libras cada una, así como varias fuentes de mercurio. También deberán eliminarse los aceites, pinturas para interiores, pinturas para exteriores, aislamiento de cableado, materiales que contienen asbesto, combustibles, anticongelantes, alcantarillado y productos con PCB.

"En el momento actual, los involucrados en el proyecto prevén que la gran mayoría del contenido del submarino se retire en dique seco para prepararse para la formación de arrecifes", indica el informe.

Los funcionarios de la PPDA dijeron a los postores que la propuesta ideal mantendría intacta la embarcación. Sin embargo, Patriots Point está dispuesto a dividir la embarcación en secciones, si es necesario para cumplir con el presupuesto de la agencia para el proyecto.


Clamagore SS-343 - Historia

El submarino de la clase Balao U.S.S. Clamagore (SS-343) es uno de los 132 submarinos de clase Gato, Balao y Tench construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Clamagore fue un típico barco de la flota de la Segunda Guerra Mundial construido como parte de un importante programa de construcción de submarinos que siguió al ataque japonés a Pearl Harbor. La guerra submarina perseguida por Estados Unidos y apoyada por este programa de construcción fue fundamental para asegurar una victoria estadounidense en el Pacífico. De los cientos de & # 8220fleet boats & # 8221 construidos durante la guerra, solo 15, que incluyen dos conversiones posteriores de GUPPY II, Torsk y Becuna, se conservan en los Estados Unidos. Posteriormente modificado en 1947 y 1962 en un submarino FRAM II / GUPPY III por la Marina de los EE. UU., Clamagore, uno de los nueve submarinos convertidos en un GUPPY III, es ahora el único submarino GUPPY tipo III superviviente en los Estados Unidos. Ella representa la adaptación y el uso continuos de submarinos diesel construidos por la Armada durante las dos primeras décadas después de la guerra. Los submarinos GUPPY (Greater Underwater Propulsion Project) o & # 8220fleet snorkel & # 8221 comprendieron la mayor parte de las fuerzas submarinas de la nación hasta mediados de la década de 1960. Incluido en el Registro Nacional el 29 de junio de 1989 Designado Monumento Histórico Nacional el 29 de junio de 1989.

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Historial operativo posterior

Clamagore fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos y designado Monumento Histórico Nacional el 29 de junio de 1989. [10] [9] [11]

Según el Departamento de Archivos e Historia de Carolina del Sur, Clamagore "es ahora el único submarino GUPPY tipo III superviviente en los Estados Unidos. Representa la adaptación y el uso continuos de los submarinos diésel de guerra por parte de la Armada durante las dos primeras décadas después de la guerra". [15] Los submarinos de conversión GUPPY constituyeron la mayor parte de la fuerza submarina de la nación hasta mediados de la década de 1960.

El 10 de enero de 2017, los comisionados del condado de Palm Beach votaron por unanimidad para aprobar los fondos para que el barco se hundiera como un arrecife artificial. [16] El 16 de abril de 2019, un grupo de submarinistas retirados demandó al estado de Carolina del Sur para salvar el Clamagore. [17] A principios de 2020, el museo formó un plan para hundir Clamagore en el sitio Vermilion Reef antes de la temporada de huracanes de 2021. [18]


Publicar historial operativo [editar | editar fuente]

USS Clamagore, 24 de noviembre de 2003.

Clamagore fue dado de baja el 12 de junio de 1975 y golpeado el 27 de junio de 1975. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 Fue donada como barco museo el 6 de agosto de 1979. & # 91 cita necesaria ]

Clamagore llegó a Patriot's Point Naval & amp Maritime Museum, Charleston, Carolina del Sur en mayo de 1981, & # 9111 & # 93, donde fue atracada como un barco museo junto con el portaaviones Yorktown y destructor Laffey. Clamagore está disponible para visitas guiadas. Sin embargo, su condición de deterioro continuo puede llevar a que el submarino se hunda como un arrecife artificial a menos que se puedan realizar reparaciones críticas de manera oportuna. & # 9112 & # 93

Clamagore fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos y designado Monumento Histórico Nacional el 29 de junio de 1989. & # 9113 & # 93 & # 9114 & # 93 & # 9115 & # 93

Según el Departamento de Archivos e Historia de Carolina del Sur, Clamagore "is now the only surviving GUPPY type III submarine in the United States. She represents the continued adaptation and use of war-built diesel submarines by the Navy for the first two decades after the war. The GUPPY conversion submarines comprised the bulk of the nation's submarine forces through the mid-1960s." & # 9116 & # 93


Post operational history

Clamagore was decommissioned 12 June 1975 and stricken on 27 June 1975 after having served in the Navy for 30 years. She was donated as a museum ship on 6 August 1979.

Clamagore arrived at Patriot's Point Naval & Maritime Museum, Charleston, South Carolina in May 1981, where she was docked as a museum ship along with aircraft carrier Yorktown and destroyer Laffey. Clamagore is available for visitor tours. Her continually deteriorating condition, however, may lead to the sub being sunk as an artificial reef unless critical repairs can be made in a timely manner.

Clamagore was listed on the National Register of Historic Places and designated a National Historic Landmark on 29 June 1989.

According to the South Carolina Department of Archives and History, Clamagore "is now the only surviving GUPPY type III submarine in the United States. She represents the continued adaptation and use of war-built diesel submarines by the Navy for the first two decades after the war. The GUPPY conversion submarines comprised the bulk of the nation's submarine forces through the mid-1960s."