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¿Por qué el Mayflower se fue tan tarde en el año?

¿Por qué el Mayflower se fue tan tarde en el año?


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Según Wikipedia, el Mayflower comenzó su viaje en julio de 1620, se retrasó mientras esperaba al Speedwell y finalmente partió hacia Estados Unidos en septiembre.

Esto los puso en América a principios de noviembre y dejó a los peregrinos muy vulnerables a las condiciones invernales en América sin refugio ni suministros adecuados.

Entiendo que el retraso provocado por el Speedwell no podía haberse previsto pero aun contando eso, ¿por qué planear partir a mediados de finales de verano y no en primavera, para que llegaran en mejores condiciones?


Respuesta corta:
El inoportuno proceso para recibir el permiso real para su propuesta de asentamiento (tres años) y la incertidumbre que lo acompañó es probablemente el factor más importante en la salida tardía de los peregrinos en julio de 1620. Esto puso en marcha el reloj y todas las demoras que siguieron exasperaron al problema. Después de que se les concedió el permiso, los Peregrinos tuvieron que realizar una serie de tareas formidables. Alinee el apoyo financiero. Reclute trabajadores calificados para aumentar su fuerza laboral. Contratar y aprovisionar barcos. Todo esto no pudo ocurrir hasta que el Rey dio permiso para que los Peregrinos se establecieran en la parte norte de Virginia. Como tú también aludiste. Problemas con el Verónica que finalmente no hicieron el viaje, los retrasó hasta septiembre de 1620, y luego los errores de navegación y la búsqueda de una ubicación más óptima les costó meses adicionales. En realidad, no empezaron a construir sus viviendas de invierno en Plymouth hasta poco después de la Navidad. Diciembre de 1620.

Respuesta detallada:
Los peregrinos (separatistas) eran un grupo de protestantes que se oponían a la Iglesia de Inglaterra por ser demasiado similar a la Iglesia católica, y por lo tanto intentaron buscar una vida en la que fueran libres de adorar independientemente de otras religiones. El primer refugio en su deseo de libertad para practicar su religión como mejor les pareciera fue Holanda. Permanecieron en Holanda durante 10 años. Al final, Holanda tuvo algunos inconvenientes. Tenía una amplia variedad de estructuras de creencias religiosas y cosmopolitas en competencia que atraían también a los niños peregrinos. El sistema secular de oficios comerciales prohibía a los peregrinos inmigrantes practicar las vocaciones que habían elegido y, por lo tanto, los peregrinos eran relegados a trabajos de menor remuneración y tenían dificultades para ganarse la vida. Sobre esta base por 1617 la congregación de peregrinos (separatistas) comenzó a planificar un asentamiento en América del Norte que proporcionaría la libertad religiosa y económica que estaban buscando. Jamestown se había establecido en el territorio de Virginia en 1607 y era una preocupación constante. Jamestown fue su modelo y, al igual que Jamestown, Virginia fue su objetivo de asentamiento.

  • 1617 Los peregrinos deciden salir de Holanda y en el modelo de Jamestown se establecen en el territorio del norte de Virginia para encontrar la libertad religiosa y económica. Jamestown estaba en el sur de Virginia.

  • Se necesitaron 3 años para negociar con Inglaterra (King James) el derecho a establecerse en Virginia. Este período implicó largos períodos de espera y varios comienzos en falso. Cuando finalmente recibieron el permiso para continuar, se sintió que tenían que irse lo antes posible o arriesgarse a que el permiso se rescindiera como había sucedido en ocasiones anteriores durante el período de 3 años.

  • Se necesitó más tiempo para negociar los términos con sus patrocinadores financieros "The London Adventurers". "Los Aventureros de Londres" pagarían el transporte y los suministros de los Peregrinos a cambio de productos que se exportarían desde la nueva colonia una vez que se hubiera establecido. Había que negociar cuántas horas a la semana trabajarían los peregrinos en América del Norte para sus patrocinadores financieros y qué porcentaje de producción necesitarían estos partidarios. Además, qué suministros se necesitarían y cuándo comenzarían estas exportaciones fueron temas polémicos para las negociaciones.

  • Los 35 inmigrantes religiosos tuvieron que contratar a 50 trabajadores vocacionales calificados para ayudar en la construcción del asentamiento.

  • En mayo de 1620 negociaron el transporte con el capitán y cuartel del buque mercante Mayflower, Christopher Jones. El barco tuvo que zarpar de Londres a Plymouth, Inglaterra, para aprovisionarse.

Historia de Massachusetts
En mayo de 1620, los separatistas religiosos conocidos como peregrinos contrataron a Jones y su barco para llevarlos a la desembocadura del río Hudson en América del Norte, donde se les había concedido permiso para construir una colonia.

  • Julio de 1620 Los peregrinos partieron hacia Virginia. Dos veces tuvieron que regresar a Inglaterra porque uno de los dos barcos que estaban empleando (el Speedwell) estaba tomando agua y finalmente se consideró estructuralmente inadecuado para el viaje. El Mayflower finalmente se fue sin Speedwell, Septiembre de 1620.

  • El 9 de noviembre se avistó tierra firme, finalizando 66 días en el mar.

  • 11 de noviembre, Se redactó y firmó el contrato social, el Mayflower Compact.

  • 8 de diciembre, después de las escaramuzas con los indios locales, los peregrinos decidieron regresar al Mayflower y buscar un mejor lugar de asentamiento.

Mayflower sale de Inglaterra
- Sobre 21 de diciembre el Mayflower llegó a anclar en lo que se convertiría en el puerto de Plymouth. Justo después de la Navidad de 1620, los peregrinos comenzaron a trabajar en las viviendas que los protegerían durante su difícil primer invierno en América.

Fuentes


La respuesta de JMS golpea las mejores razones, esta respuesta está pensada principalmente como un complemento de la suya.

No estoy 100% seguro de que los primeros peregrinos supieran realmente lo implacable que sería el clima del Nuevo Mundo. Gran parte del norte de Europa y especialmente Gran Bretaña se benefician enormemente de un sistema conocido como Corriente del Atlántico Norte (o Deriva del Atlántico Norte). Este patrón hace que las aguas cálidas fluyan desde el Caribe hacia el norte de Europa, lo que hace mucho para regular su clima. Incluso las épocas más frías del invierno son relativamente suaves en total y la temperatura rara vez desciende por debajo de -10 grados Celsius (a menudo se mantiene por encima de 0 durante gran parte del año).

El mes más frío de Londres es aparentemente enero con un promedio decente de 5 grados ... y es importante tener en cuenta que Londres se encuentra a unos 51,5 grados norte.

El noreste de América del Norte en realidad ve el otro extremo de este sistema, una corriente fría del Ártico que fluye hacia el sur. Nueva York, ubicada a unos 40 grados al norte y una distancia significativa al sur de Londres, ve su mes más frío de enero en alrededor de 2 grados centígrados en promedio. St. John's Newfoundland (Canadá) se encuentra a unos 47,5 grados al norte (todavía al sur de Londres) y verá que las temperaturas promedio de invierno caen a -8 con bastante facilidad en enero (con períodos de temperaturas mucho más duras). También me atrevería a suponer que el patrón ahora conocido como Nor'Easter es un completo desconocido para los peregrinos de Mayflower.

Así que sugeriría, además de la publicación de JMS, que es probable que los peregrinos no se dieran cuenta de lo duro que podría ser un invierno de Nueva Inglaterra en comparación con sus suaves inviernos del norte de Europa y, como tal, ponen menos estrés en llegar en el verano de lo que deberían haberlo hecho. .


El viaje de Mayflower

Kate Waters, autora de libros infantiles y experta en muguete y la vida en Plimoth, ha respondido a una selección de preguntas para niños.

¿Cómo se construyeron los barcos y las casas?
Tanto los barcos como las casas se construyeron a mano. Los troncos de los árboles se cortaron en madera. Los clavos fueron forjados en metal. Las velas estaban hechas de lino grueso tejido a mano. Se utilizó alquitrán para impermeabilizar los barcos. El heno y el barro se mezclaron para llenar las grietas de las casas. Hacer cosas tomó mucho tiempo en el siglo XVII. Cuando el Mayflower II se construyó, tardó dos años en completarse.

¿Qué pasó con el otro barco que partió de Inglaterra con peregrinos?
los Verónica es el nombre del segundo barco. Desarrolló fugas y tuvo que retroceder. Ambos muguete y el Verónica se dio la vuelta, y la mayoría de los Speedwell & # 39s pasajeros apiñados en el muguete para el viaje a América del Norte. Es por eso que el muguete estaba tan lleno de gente y una de las razones por las que el viaje fue tan difícil.

¿Estaba la vida en el muguete fácil para cualquiera?
No lo sabemos con certeza, pero no creo que nadie haya hecho un buen cruce. Incluso el capitán, Christopher Jones, que era el jefe y copropietario del barco, debe haberse preocupado por el bienestar de las personas a bordo. Y las tormentas mantuvieron despiertos a todos en el barco durante muchas horas seguidas.

Hizo el muguete ¿oler?
Sí el muguete olía. Las cubiertas estaban abarrotadas de gente, muchas de las cuales se marearon. La gente no podía bañarse en el barco. Cuando llegaron las tormentas, los pasajeros no pudieron tirar sus orinales. Y, en ese momento, mucha gente pensó que demasiado aire fresco era malo para usted. Qué alivio debe haber sido llegar al puerto.

¿De qué estaban hechas las velas del barco?
Las velas estaban hechas de tela pesada tejida. En ese momento, toda la tela se hacía a mano. Las velas de los barcos eran muy caras.

¿Cómo se perdió el barco?
Durante una tormenta, el cielo está oscuro y nublado. No es posible utilizar las estrellas para navegar, ni gobernar muy bien. los muguete avistaron tierra más al norte de lo que pretendían. Debido a que era invierno y el viento era fuerte, no podían navegar alrededor de la punta de Cape Cod e ir al sur a Virginia, por lo que tuvieron que quedarse donde estaban.

¿Qué tan grandes eran las cabañas en el muguete? ¿Dónde dormía la gente?
Los pasajeros no disponían de camarotes privados en el barco. Tenían que vivir en un gran espacio entre cubiertas. Usaron cortinas para crear algo de privacidad. Algunos de los pasajeros dormían en tarimas de madera pegadas a las paredes, otros hacían hamacas con tela y algunos dormían en el suelo o en la chabola. El shallop era el pequeño bote que se usaba para llevar a la gente a tierra. los muguete No pude navegar hasta la playa porque el agua es demasiado poco profunda allí.

Hizo el muguete hacer más viajes?
No. Cuando el muguete Volvió a Inglaterra, el barco estaba muy deteriorado. Probablemente fue desmantelado y vendido su equipo. Otros barcos hicieron el viaje a través del Atlántico trayendo más colonos, suministros y cartas. Pronto, hubo barcos que cruzaban el Océano Atlántico con regularidad.

¿Los niños tenían mascotas en el muguete?
Sabemos que dos perros viajaron en el muguete, un perro de aguas y un mastín. ¡Los mastines son perros muy grandes! Es posible que también hubiera gatos a bordo para atrapar ratones y ratas. Los ratones y las ratas se encontraban a menudo en los barcos porque les gustaba comer los granos que llevaban los barcos.

¿Cuánta comida se llevaron los peregrinos en el muguete?
Los pasajeros llevaron carne y pescado secos, cereales y harina, frutos secos, queso, galletas duras y otros alimentos. Tuvieron que comer la comida que trajeron hasta que pudieron plantar y cosechar un huerto. Pero capturaron y comieron pescado y caza una vez que desembarcaron en América del Norte.

¿Por qué el barco se llamó muguete?
los muguete, también llamada flor de espino, era una flor popular en Inglaterra. Creemos que el barco tenía una flor de mayo tallada en la popa. Los barcos estaban pintados de colores brillantes para que la gente pudiera reconocerlos desde la distancia. Si miras en el muguete, verás lo colorido que es el barco. Está pintado para parecerse al barco original.

¿Cómo fue la gente al baño en el barco?
La gente usaba un orinal. Es un cuenco que se guarda debajo de la cama por la noche. La gente también usaba orinales en tierra. No había agua corriente ni inodoros con cisterna en el siglo XVII.

¿Los niños tenían lecciones escolares en el muguete?
No lo sabemos con certeza, pero es probable que los niños lean libros y jueguen a bordo del barco hasta que el tiempo empeore. Muchos de los juegos que jugaban los niños en el siglo XVII eran educativos, como juegos de alfabeto y juegos de números.

¿Mucha gente en el muguete ¿enfermarse?
Sí, mucha gente se enfermó. Algunas personas murieron. Algunas personas estaban mareadas. Otras personas se enfermaron porque no había buena comida para comer. Debido a que el viaje tomó más tiempo de lo que pensaban, los pasajeros y los marineros se quedaron sin buena comida.

¿Qué hicieron en el muguete cuando vino la tormenta realmente fuerte?
No había mucho que los pasajeros pudieran hacer cuando llegó la tormenta. Tuvieron que permanecer bajo cubierta para mantenerse fuera del camino de los marineros. No podían encender fuego para cocinar su comida. Probablemente intentaron atar sus pertenencias. El barco se balanceaba hacia adelante y hacia atrás y rodaba terriblemente. Mucha gente estaba mareada.

¿Con qué frecuencia volvieron los peregrinos a casa y vieron a su familia?
los muguete Los pasajeros no volvieron a ver a sus familias a menos que un miembro de la familia viajara a América del Norte en uno de los muchos barcos que llegaron después del muguete. El viaje a través del océano fue caro.

¿Qué océano cruzaron los peregrinos?
los muguete cruzó el Océano Atlántico desde Inglaterra hasta América del Norte. Esta fue la primera vez que el barco cruzó el océano.

¿Fueron los niños capaces de ir al muguete ¿solo?
Algunos de los niños del muguete no viajaban con sus familias. Algunos quedaron huérfanos y se fueron con otras familias.

¿Cuánto tiempo se tardó en construir el muguete?
No sabemos con certeza cuánto tiempo llevó construir el muguete. Pero sabemos que se necesitaron más de dos años para construir la réplica del muguete, los Mayflower II. Los constructores hicieron la réplica a mano. Utilizaron las mismas técnicas que se utilizaron en el siglo XVII. Puedes visitar el Mayflower II en Plimoth Plantation en Massachusetts.

¿Cuánta ropa se les permitió llevar a los niños durante el viaje?
Es importante recordar que la mayoría de los niños y adultos que vivían en Inglaterra en 1620 no tenían muchos cambios de ropa. Los europeos que llamamos peregrinos partieron de Inglaterra y no esperaban regresar. Se llevaron todo lo que sentían que necesitaban para comenzar una nueva vida. Probablemente se llevaron toda su ropa resistente y algunos juguetes favoritos.

¿Conoce a alguien que haya trabajado en el muguete?
No en el barco original, pero conocí a muchas personas que trabajan en el Mayflower II. Algunos son intérpretes que se disfrazan todos los días y les cuentan a los visitantes sobre el barco y el viaje. Otros son carpinteros y veleros que mantienen el barco en perfecto estado.

¿Has ido al Mayflower II? ¿El Mayflower II realmente navegar?
He estado a bordo del Mayflower II y también puedes visitarlo. Es una exhibición en Plimoth Plantation en Massachusetts. El barco está amarrado en el puerto de Plymouth. los Mayflower II fue construido en Inglaterra. Fue hecho a mano, de la misma manera que pensamos el original. muguete fue construido. Navegó a través del Atlántico hasta Massachusetts. Por lo general, el barco solo sale del muelle dos veces al año, una vez cuando se da la vuelta para que se meteorice uniformemente en cada lado y luego cuando se saca del agua para repararlo. Pero, durante el verano de 1997, la Mayflower II zarpó de Plymouth, Massachusetts, a Provincetown, Massachusetts. Fue entonces cuando Russ tomó las fotos que están en Sobre el muguete.

¿Qué hicieron los perros en el muguete comieron y adónde fueron al baño?
En los dos relatos existentes del viaje del muguete, no se mencionan los perros. Ciertamente, es probable que los perros y otros animales llegaran en barcos posteriores. Es importante recordar que muchos barcos cruzaron el Océano Atlántico hacia América del Norte. Pero el muguete fue el primero en traer colonos permanentes a la actual Massachusetts.

¿Cuántas personas estaban en el muguete? ¿Cómo se bañaban y qué comían?
Había 102 pasajeros a bordo y alrededor de 30 tripulantes y marineros. La 'entre cubiertas, donde los pasajeros vivieron durante 66 días, estaba muy concurrida. No había privacidad para bañarse. Mientras duró el agua dulce, la gente probablemente se lavó la cara y las manos y se frotó los dientes para mantenerse lo más limpia posible. Los pasajeros y la tripulación comieron cosas diferentes en diferentes etapas del viaje. Al principio, cuando había comida fresca y mar en calma, lo más probable era que comieran guisos de carne y verduras. Cuando llegaron las tormentas, nadie podía encender fuegos para cocinar. Luego, la gente comía galletas duras, carne seca y pescado, y bebía cerveza o agua si quedaba. Debido a que el viaje fue más largo de lo esperado, los suministros de alimentos eran muy bajos cuando el barco ancló. Durante los meses en que los pasajeros vivían en el barco mientras construían sus casas, muchas personas murieron por desnutrición.

¿Pescaron los peregrinos del muguetey, de ser así, ¿utilizaron anzuelos y líneas o redes?
No lo sabemos con certeza. Los marineros y la tripulación probablemente pescaban cuando tenían tiempo libre, pero no había mucho tiempo libre. Navegando un barco como el muguete toma muchas manos durante todo el día.

Aproximadamente, ¿cuántas personas murieron y de qué?
Solo una persona murió mientras el barco navegaba. Su nombre era William Burton. Fue sirviente del diácono Samuel Fuller. Por cierto, nació un niño en el viaje. Fue nombrado Oceanus Hopkins.

Hizo el muguete navegar por agua helada?
los muguete navegó a través del Océano Atlántico en otoño y principios de invierno. El agua estaba ciertamente muy fría, pero no había icebergs.

¿Quién fue el primer niño peregrino nacido después de la muguete ¿llegó?
Peregrine White fue el primer hijo nacido después de la muguete llegó a anclar en el puerto de Plymouth. Era hijo de William y Susanna White. Nació un bebé mientras el barco estaba en el mar. Fue nombrado Oceanus Hopkins.

Lo que sucedió a la muguete después de la llegada de los peregrinos?
El barco permaneció en el puerto durante cinco meses mientras los colonos construían sus casas. Los colonos vivieron en el barco durante ese tiempo. El 5 de abril de 1621, el muguete zarpó hacia Inglaterra. No volvió a navegar hacia América del Norte.

¿Qué utilizaron como luz a bordo del barco?
Linternas alimentadas con aceite y velas.

¿Fue difícil dormir por la noche en el muguete?
Solo puedo imaginar lo ruidoso que era el barco. Creo que hubo crujidos, sonidos de herrajes metálicos chocando entre sí, voces de miembros de la tripulación dando órdenes e informando a sus supervisores y, por supuesto, el sonido del mar. Casi nunca hay tranquilidad en el océano. Además, tenga en cuenta que los pasajeros probablemente estaban muy, muy cansados ​​todo el tiempo. Dado que a menudo era difícil saber qué hora era, tal vez la gente dormía siempre que podía.


¿Por qué el Mayflower se fue tan tarde en el año? - Historia

Los peregrinos eran un grupo de ingleses que llegaron a Estados Unidos en busca de libertad religiosa durante el reinado del rey Jacobo I.Después de dos intentos de salir de Inglaterra y trasladarse a Holanda, un grupo separatista finalmente se trasladó a Ámsterdam, donde permanecieron durante aproximadamente un año. Desde allí, el grupo se trasladó a la ciudad de Leiden, Holanda, donde permanecieron unos diez años, capaces de adorar como quisieran bajo la indulgente ley holandesa.

Temiendo que sus hijos estuvieran perdiendo su herencia inglesa y sus creencias religiosas, la reanudación de la guerra y su incapacidad como no ciudadanos para encontrar trabajos decentes, un pequeño grupo de la iglesia de Leiden hizo planes para establecerse en el norte de Virginia, como se conocía a Nueva Inglaterra en el tiempo. En agosto de 1620 el grupo zarpó hacia Southampton, Inglaterra, donde se reunieron con otros colonos ingleses que esperaban hacer una nueva vida en América.

Planearon hacer la travesía a América en dos barcos, el Verónica y muguete. Sin embargo, después de muchos problemas, Verónica Se vio obligado a regresar a Inglaterra donde se reorganizó el grupo. En su segundo intento de cruzar el Atlántico, abordaron el muguete en septiembre de 1620 con destino al Nuevo Mundo. Llegaron cuando se acercaba el invierno y soportaron grandes dificultades mientras luchaban por establecer una colonia exitosa en Plymouth.

Con el tiempo, su colonia floreció y abrió el camino para establecer la libertad religiosa y crear las bases de la democracia de la que disfrutan los estadounidenses hoy. Su celebración del primer Día de Acción de Gracias se ha convertido en una festividad nacional.

Te animamos a que conozcas más a los peregrinos y su vida. Visite a nuestros amigos en:

Plimoth Plantation, un museo de historia viviente del siglo XVII.

Pilgrim Hall, el museo en funcionamiento continuo más antiguo de Estados Unidos con la colección más grande y significativa de posesiones del siglo XVII, sus testamentos e inventarios patrimoniales, propiedad de los peregrinos y otros residentes de Plymouth Colony.

Pilgrim Fathers Origins, un sitio web que celebra los orígenes de los Pilgrim Fathers.


Mayflower Compact

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Mayflower Compact, documento firmado en el barco inglés muguete el 21 de noviembre [11 de noviembre, estilo antiguo] de 1620, antes de su desembarco en Plymouth, Massachusetts. Fue el primer marco de gobierno escrito y promulgado en el territorio que ahora es los Estados Unidos de América.

Los mares agitados y las tormentas impidieron que muguete de llegar a su destino previsto en el área del río Hudson, y el barco se dirigió en su lugar hacia Cape Cod. Debido al cambio de rumbo, los pasajeros ya no estaban dentro de la jurisdicción de la carta que les otorgó en Inglaterra la Compañía de Virginia. Dentro de esta situación de incertidumbre jurídica, surgieron fricciones entre los Separatistas ingleses (los Peregrinos) y el resto de los viajeros, algunos de estos últimos amenazando con dejar el grupo y establecerse por su cuenta.

Para sofocar el conflicto y preservar la unidad, los líderes peregrinos (entre ellos William Bradford y William Brewster) redactaron el Mayflower Compact antes de desembarcar. El breve documento (unas 200 palabras) unía a sus firmantes en un cuerpo político con el propósito de formar un gobierno y les comprometía a acatar las leyes y regulaciones que luego se establecerían "para el bien general de la colonia". El pacto fue firmado por casi todos los muguetePasajeros masculinos adultos (41 de un total de 102 pasajeros) mientras el barco estaba anclado en el puerto de Provincetown. Su autoridad se ejerció inmediatamente cuando John Carver, que había ayudado a organizar la expedición, fue elegido gobernador de la nueva colonia.

El Mayflower Compact no fue una constitución sino más bien una adaptación de un pacto de la iglesia puritana a una situación civil. Además, como instrumento provisional adoptado únicamente por los colonos, el documento no resolvió el asunto de sus cuestionables derechos legales sobre la tierra que asentaron. (Finalmente se obtuvo una patente del Consejo de Nueva Inglaterra en junio de 1621.) Sin embargo, el Mayflower Compact se convirtió en la base del gobierno de Plymouth y permaneció en vigor hasta que la colonia fue absorbida por la Massachusetts Bay Colony en 1691. Aunque en la práctica gran parte de el poder en Plymouth estaba custodiado por los fundadores de Pilgrim, el pacto, con sus principios fundamentales de autogobierno y consentimiento común, ha sido interpretado como un paso importante en la evolución del gobierno democrático en América.

Como se perdió la versión original del Mayflower Compact, la fuente más antigua conocida en la que se puede encontrar el texto del documento (que se proporciona a continuación) es Relación de Mourt (1622), un relato del asentamiento de Plymouth escrito por Edward Winslow y William Bradford.

En el nombre de Dios, amén. Nosotros, cuyos nombres están suscritos, los súbditos leales de nuestro temido soberano señor el Rey James, por la gracia de Dios, de Gran Bretaña, Francia e Irlanda Rey, Defensor de la Fe, etc.

Habiendo emprendido, para la gloria de Dios, y el avance de la fe cristiana, y el honor de nuestro rey y nuestro país, un viaje para plantar la primera colonia en las partes del norte de Virginia, haz con estos presentes solemne y mutuamente en la presencia de Dios. y uno de otro, pactar, y combinarnos juntos en un cuerpo político civil, para nuestro mejor orden y preservación, y el fomento de los fines antes mencionados y en virtud del presente para promulgar, constituir y enmarcar tales leyes, ordenanzas y actos justos e iguales. , constituciones, cargos de vez en cuando, según se considere más apropiado y conveniente para el bien general de la colonia: a los que prometemos toda la debida sumisión y obediencia. En testimonio de lo cual hemos suscrito a continuación nuestros nombres Cape Cod, el 11 de noviembre, en el año del reinado de nuestro señor soberano el Rey James, de Inglaterra, Francia e Irlanda decimoctavo y de Escocia quincuagésimo cuarto, Anno Domini 1620.


Volviendo a contar la historia de la llegada del Mayflower, 400 años después

Hace apenas un mes que hace cuatro siglos, un barco con las esperanzas de un nuevo futuro llegó a las costas de Plymouth, Massachusetts.

A bordo del Mayflower II, el historiador jefe del Museo Plimoth Patuxet, Richard Pickering, mostró a la corresponsal Nancy Chen la reproducción recién restaurada del barco, que tenía en su casco oscuro 102 pasajeros que buscaban libertad religiosa y una vida mejor.

Después de un viaje de 66 días, llegaron a Plymouth a fines de diciembre de 1620, sentando las bases para los inicios de la democracia estadounidense.

El Mayflower Compact fue el primer documento que estableció un autogobierno representativo en la América colonial.

"Ciertamente dio forma a los comienzos de nuestro país", dijo Michele Pecoraro, directora ejecutiva de Plymouth 400, que forma parte de una conmemoración del legado de los peregrinos, con un colaborador que anteriormente no había aparecido en los eventos del aniversario anterior.

Por primera vez se ha incluido a los pueblos indígenas como socios. "Tenemos miembros de la junta de Wampanoag, tenemos un comité asesor de Wampanoag formado por nativos", dijo Pecoraro. "Por lo tanto, es el primer intento real de tener una conmemoración históricamente precisa y culturalmente inclusiva".

Noticias de actualidad

Steve Peters, miembro de la tribu Mashpee Wampanoag, creó una exhibición para Plymouth 400 sobre la llegada de los peregrinos, llamada "Nuestra" historia: 400 años de historia de Wampanoag.

Chen preguntó: "¿Es esto algo que no pudo haber sucedido ni siquiera hace una generación?"

"Sí, no creo que esto pudiera haber sucedido hace 20 años", dijo Peters.

Cuando se le pidió que describiera los eventos de hace 400 años, Peters dijo: "Es como que marca el principio del fin para mi gente aquí. Es importante que la gente lo entienda para que pueda empezar a ser un poco más humana y compasiva con nuestra gente. personas y la posición en la que nos encontramos hoy ".

En la actualidad, hay unos 3.000 miembros de la tribu Mashpee Wampanoag. El pueblo Wampanoag como nación se había asentado en lo que ahora es Plymouth durante hasta 14.000 años.

"Estamos literalmente sentados en la tierra que habría sido Patuxet Village en, digamos, 1614", dijo Peters. "Estaban viviendo, me gustaría pensar, una vida bastante idílica".

Eso fue hasta que una pandemia poco antes de la llegada de los peregrinos mató hasta al 90% de la población de Wampanoag. Las enfermedades fueron traídas por europeos anteriores. Fue conocido como el "Gran Moribundo".

La historiadora Donna Curtin, directora ejecutiva del Pilgrim Hall Museum, dijo: "Esa es la historia de Plymouth y el pueblo de Patuxet desapareció por completo".

La gente de Wampanoag sufrió grandes pérdidas, haciéndola más receptiva a nuevas alianzas.

Los dos grupos se reunieron para una fiesta de gratitud después de la cosecha de ese otoño, lo que ahora llamamos Acción de Gracias, y vivieron uno al lado del otro durante 50 años, antes de que la guerra devastara enormemente la población y el estilo de vida de Wampanoag.

La historia de lo que sucedió después a menudo se olvida en el cuento de Acción de Gracias.

"Realmente queda mucho fuera de la historia", dijo Pecoraro. "El hecho de que esté escrito no significa que sea, a) completamente veraz yb) la única forma de expresarlo".

Un objetivo de Plymouth 400 es contar esa historia más inclusiva. Pero debido a la pandemia, los organizadores han pospuesto muchos eventos hasta 2021, al tiempo que han convertido algunas exhibiciones y conferencias en virtuales.

La asociación abarca océanos, una colaboración de cuatro naciones: Inglaterra, Holanda, Estados Unidos y Wampanoag Homelands.

Mayflower 400 en el Reino Unido marca el comienzo del viaje de los peregrinos, ya que los peregrinos perseguidos zarparon de Plymouth, Inglaterra, antes de vivir durante 12 años en la actual Holanda. Leiden 400 desarrolló un programa que lleva el nombre de la ciudad donde vivían los peregrinos.

Todos los socios están haciendo hincapié en una historia más inclusiva.

El legado del Mayflower perdura hoy. Unos 25 millones de estadounidenses descienden de los peregrinos a bordo, incluidos al menos nueve presidentes de Estados Unidos.

"Eso es algo de lo que mucha gente puede sentirse legítimamente orgullosa", dijo Curtin. "Eso es parte de sus antecedentes, parte de su historia, parte de su propia historia. Pero no refleja la historia de todos".

Los organizadores del evento tienen cuidado de llamarlo una conmemoración en lugar de una celebración. Aún así, hay miembros de Wampanoag incómodos con la asociación.

Este Día de Acción de Gracias también marca el 50 aniversario del Día Nacional del Duelo, cuando los pueblos indígenas se reúnen en Plymouth para honrar a sus antepasados ​​y llorar sus continuas luchas.

Peters comenzará su día allí, antes de festejar esa noche, como tantos otros estadounidenses que expresan su gratitud.

"Si miras nuestra cena de Acción de Gracias, probablemente se vería como la cena de Acción de Gracias de todos los demás", dijo Peters. "Pero lo que oirías que es diferente es por lo que damos gracias. Por eso, damos gracias por la capacidad de nuestros antepasados ​​para perseverar a pesar de cada obstáculo que se les ha enfrentado durante los últimos 400 años desde la llegada y la colonización de este país. Entonces, por eso damos gracias ".


¿Quién fue el primer afroamericano?

Como muchos de ustedes, siempre me dijeron que los primeros africanos en llegar a lo que ahora es Estados Unidos fueron los & quot 20 y extraños & quot africanos que llegaron como esclavos a Jamestown, Va., De lo que ahora es el país de Angola, en 1619. Pero esto resulta no ser cierto. De hecho, los africanos llegaron a América del Norte más de un siglo antes de que el Mayflower aterrizara en Plymouth Rock y antes de que estos angoleños llegaran a Virginia. Es más, incluso conocemos la identidad del primer africano documentado que llegó. Se llamaba Juan Garrido y, lo que es más asombroso, ni siquiera era un esclavo. El próximo año será el 500 aniversario de su llegada a Florida, y el estado planea conmemorar este notable evento.

Juan Garrido nació en África Occidental alrededor de 1480. Según los historiadores Ricardo Alegria y Jane Landers, Garrido & # x27s notariado & quotprobanza`` (su curriculum vitae, más o menos), fechado en 1538, dice que se mudó de África a Lisboa, Portugal, por su propia voluntad como hombre libre, permaneció en España durante siete años, y luego, en busca de fortuna y quizás un poco de fama, se unió a los primeros conquistadores del Nuevo Mundo. Todos los testigos jurados de este documento afirman que Garrido fue & quothorro, & quot o gratis, cuando llegó a España. Navegando desde Sevilla hacia 1508, llegó a la isla de La Española, que hoy se llama Hispaniola, la isla en la que residen República Dominicana y Haití. Posteriormente se instaló en San Juan, Puerto Rico.

Garrido es el primer negro documentado en llegar a este país, y también es el primer conquistador negro. Y al igual que los otros conquistadores, Garrido pronto sucumbió al atractivo de la riqueza y la fama en el Nuevo Mundo. Se unió a Diego Velázquez de Cuéllar y al legendario Juan Ponce de León en las colonizaciones de Cuba y Puerto Rico, respectivamente. Luego, en 1513, se unió a la reconocida expedición de León a Florida en busca de la Fuente de la Juventud, cuando se convirtió en el primer africano conocido en llegar a este país.

En su & quotprobanza, & quot; y en un gesto digno de la significante tradición que seguiría, Garrido afirmó haber sido & quot; el primero en plantar y cosechar trigo & quot en el Nuevo Mundo. Para que no tengamos la tentación de romantizarlo, es importante recordar que Garrido, como los otros conquistadores, no era un santo: también participó en la destrucción del imperio azteca por Hernando Cortés & # x27, junto con 100.000 aliados tlaxcaltecas. Se instaló en la Ciudad de México en 1524 durante cuatro años y luego comenzó una operación de extracción de oro con mano de obra esclava. Se unió a Cortés en la década de 1530 para realizar otra expedición a la Baja California, en busca de las míticas Amazonas Negras. Fue recompensado por sus servicios a Cortés con tierras y puestos remunerados.


Una mirada retrospectiva a la jugada número 39 de los Colts 30 años después

INDIANAPOLIS — Looking back three decades, it all happened so fast.

Rick Russell was having lunch at the Indianapolis Athletic Club on March 28, 1984, when a phone was brought to his table. It was Johnny B. Smith, Mayflower CEO and chairman. Russell, president of Mayflower's moving operations, had to return to the office immediately.

Fourteen tractor-trailer trucks were dispatched to the Baltimore Colts facility in Owings Mills, Md. Drivers weren't told their destination until the next day: The soon-to-be-famous 600-mile trek to Indianapolis.

"It's probably the most famous sporting move ever," said Russell, 68 and retired in Longboat Key, Fla.

David Frick, then Indianapolis Deputy Mayor, waited with Mayor Bill Hudnut for word that the Mayflowers were on the move.

"It's been a blur," said Frick, 69, a semi-retired lawyer for Faegre Baker Daniels. "It's hard to imagine it was 30 years ago because so many of the events, I can still re-live."

Hudnut and Smith were next-door neighbors. They waited out much of the move together.

"You know, Bill, I feel just like Dwight D. Eisenhower on D-Day," Smith said to Hudnut according to a 2009 story in The Indianapolis Star. "I know my troops are out there. I just don't know where they are."

"I was a nervous wreck," Frick said.

"I always say Baltimore lost the Colts," Hudnut said in a 2004 interview with La estrella. "We didn't steal them."

Before Rick Hite became Indianapolis Police Chief in 2012, he was a Baltimore cop for 31½years, 12½of those on protection detail for Baltimore Mayor William Donald Schaefer, who later became Maryland governor. It was Hite who phoned Schaefer in the wee hours of March 29 to deliver the bad news.

"I felt like I was the Grim Reaper on this one," Hite said Thursday.

Not all the men involved or affected by Indianapolis landing an NFL team can share their thoughts on the 30-year anniversary of the Mayflower move. Colts owner Bob Irsay, Smith and Schaefer have died. Current Colts owner Jim Irsay was unavailable after checking into an out-of-state health care facility for treatment following his arrest on preliminary charges of driving while impaired and four counts of possession of a controlled substance.

But there are enough people who experienced what happened — from the months leading up to the Mayflower trucks' arrival at the Baltimore Colts complex on March 28, 1984 to when they were unloaded at Fall Creek Elementary School on the 4900 block of Kessler Boulevard East Drive two days later — to provide a detailed account.

Those who experienced the 1984 NFL move from Baltimore share their memories from 30 years ago this weekend. (Phillip B. Wilson / The Star)

In the fall of 1983, Russell remembered Smith first broaching the subject of Indianapolis possibly landing the Colts.

Russell: Johnny B. told me he had gotten together with the guys that were putting together an offer for the Colts Mayor Bill Hudnut, the Capital Improvement Board and all the leaders in town. They were going to offer all these things to the Colts in order to get them to move to Indy.

He said, "I just thought you ought to know, I threw in a free move of all their equipment, training center and offices and all." At that time, the Colts were negotiating with other cities, including Phoenix. I asked, "Can you give me a contact so I can start to learn something about what needs to be done if we do get the team?" He gave me (Bob Irsay attorney Michael) Chernoff's name. Chernoff said, "Oh, no, no, no. We can't have any moving companies there." I said, "Well, give me as much notice as you can if it's going to happen. It's a big move." I talked a little to him about what would need to be done, so I had some expectation. Then I kind of forgot about it."

Frick handled the city's negotiations with Chernoff on finalizing the deal. But the lawyer recalls another date of importance, Feb. 23, 1984, when he brought Bob Irsay to the Hoosier Dome for the first time.

Frick: He wanted to see the stadium and obviously we wanted to show him the stadium, that we were pretty serious. I took him over to the Hoosier Dome. We were about three or four months from having the project completed. It was sufficient that he could see the place he was going to play.

We walked through the vomitory out on the field and he was silent. It struck me as a little bit of an odd situation because he was so talkative most of the time. I asked him, "Mr. Irsay, are you OK?" There was a long pause. He said, "You know, these are the Colts colors." The silver in the seats, the white roof and the dark blue seats were all Colts colors. He said, "You know, this just might be meant to be." It struck me. I then realized we had moved up in his thinking from just being a bargaining chip in his dealings with Baltimore to a true, viable alternative to locate his franchise.

Mark Herrmann (former Purdue quarterback who joined the Colts in 1983): That whole season, we had heard rumblings something was going to happen. Mr. Irsay was not happy. There was not a smooth relationship between he and the city of Baltimore. The fan support was not great by any means. It was not a fun season. I had just come from Denver, where everybody was just so rabid about the Broncos. It was such a shock to me to have to go into a half-empty stadium and not have that support from a tremendously traditional franchise that had been behind that team forever.As players, we put those distractions on the back burner, but it was always being brought up and talked about.

I think a lot of those fans were living back in those Johnny Unitas days, Artie Donovan, Tom Matte, the late-'50s and early-'60s. We were kind of underachievers and those guys still lived there, so it was always there, and there was always that comparison. That gave you an empty feeling. This is our team, but we're not there to support you really. We're kind of living in the past and you guys aren't living up to our view of what the Colts are in our minds."

Hite, who grew up in Baltimore: My first football was a Colts football. You have to remember, back in those days, this was before the multi-million dollar contract. It was not unheard of that the Colts players lived in the community where they played. They worked part-time in the off-season. They sold cars, some owned car dealerships. Some worked in the liquor business, they owned bars and restaurants. … People knew who these guys were.

Speculation was rampant about what Bob Irsay might do next. The owner was dissatisfied with outdated Memorial Stadium, where attendance had steadily declined. The Colts averaged 38,336 fans in the 52,860-seat venue. The last game drew 20,418.

Pete Ward (now the Colts chief operating officer, an administrative assistant in 1984): Bob Irsay had discussions with the governor of Arizona. We came really this close (holds fingers close together) to moving to Phoenix in late January of '84. That fell through. There was talk about Memphis, and that kind of dissipated. In March, the talk turned toward Indianapolis. We had to plan for minicamps, the draft, certainly training camp . the schedule is about to come out. By late March, we never expected that we would actually move. We kind of thought it was a negotiating ploy to get a better deal with the city of Baltimore.

Irsay's much-publicized visits to other cities to gauge interest in the franchise upset Baltimore city officials and fans. On March 27, Maryland's State Legislature started the process to seize the Colts through eminent domain, a law that allows government to claim private property for public use. Hello, Indianapolis.

Frick: The Colts left Baltimore because they had a terrible stadium, they weren't drawing crowds and, most importantly, the city of Baltimore and Maryland Legislature sought to take the Colts away from Bob Irsay by using eminent domain. That really called the question for Mr. Irsay. He had to get out of Maryland or they were going to take the franchise away from him.

The city of Baltimore had promised not to use eminent domain, then they broke that promise by trying to get a bill through the legislature in expedited form in a timetable so they could take it away from him.

Chernoff said to La estrella in 2004: They had put a gun to our head and cocked it. We couldn't wait to find out if it was loaded.

Chernoff, 78 and living in Glencoe, Ill., was asked about his memorable comment last year: That was absolutely accurate. I said it, and I meant it. We just didn't give the mayor (Schaefer) a chance to pull the trigger.Schaefer, however, insisted in a 2004 interview with The Star that he wouldn't have resorted to using eminent domain to keep the Colts in Baltimore.

Schaefer (in 2004): That's a bunch of bull. There was some talk of that, but I never would have allowed it. That was never in the picture because I trusted (Irsay). Irsay just downright fooled me. He kept telling me he wasn't leaving. He kept negotiating with us, and all the time he had already made the deal with Indianapolis.

Equipment manager Jon Scott, who is still with the Colts, received a call from general manager Jim Irsay in the early morning of March 28.

"Hey, I've just talked to my dad," Scott recalled Jim saying. "We're mo-o-o-ving."

After a long pause, Jim Irsay said, "No-o-o. Indy-y-y."

Scott: I thought, "Oh my God. I'm going to a city that I've never been to before. It's about to be our longest road trip ever." It woke me up, for sure. Instructions were to get as many boxes as I could. Don't tell anyone. Don't tell anyone in the building. Don't tell your parents. Don't tell your friends. You had to be very secretive. Sure enough, I was able to get a whole bunch of boxes, as many as I could put in my van. We closed the doors (at the complex) early that morning and I started packing football equipment all day and all night.

Russell: I was having lunch at the Athletic Club and the maître d' brought the telephone to my table. In those days, we didn't have cell phones. It was Johnny B.

"Rick, you better get back to the office quick," Russell recalled Smith saying.

"What's the matter?" Russell asked.

"We've got to move the Colts," Smith said.

"Good, good, that means we're going to get 'em," Russell said.

"I think so, but we've got to move 'em," Smith said.

"Well, I've got time to work on that, don't I?" Russell said.

"No, we've got to move them tonight," Smith said.

So I jumped in the car and headed back to the office and spent a little bit of time with Johnny and then went to work pulling together all the people and the resources that we were going to need to get it done that night. It was some quick planning.

Chernoff used the Irsay jet to stop by Indianapolis and pick up a Mayflower contact to oversee the move in Baltimore. They flew to Washington, D.C.

Russell: They landed in Washington rather than Baltimore, thinking they didn't want to be seen by the media when they landed. Everybody was on point on this thing, looking for the jet. The word got out that they had landed in Washington. Media guys were following them downtown from Dulles. They were going to cut through the city, but they couldn't lose these media people. They pulled into the front lobby of the hotel, and the two people jumped out and went in like they were going to check in, then went out the back door and caught a cab and took that to Alexandria, Va., where our Washington office was located.

We had already talked to Washington and they were busy putting together a crew. I think they got 30-some men to help load and pack everything. We had a bus to run them out to the training center.

Ward: Jim called me down to his office (later that afternoon). He said, "Ten o'clock tonight, you need to be here. My dad says we're moving to Indianapolis. There's going to be a lot of Mayflower vans moving in. You need to be here to maintain some semblance of order."

Colts assistant cinematographer Marty Heckscher: It was kind of a queasy feeling. It was kind of open-ended. I was a young man, my wife and I had a baby on Feb. 13th. There were a lot of changes going on in my life then and now the Colts are moving to Indianapolis? What's Indianapolis? What am I getting myself into? Then you get yourself busy and you don't think about it. You're focused on moving everything. You're a professional. The emotion, you set aside.

Russell: We had guys in our traffic department in Indianapolis searching for empty tractor-trailer units starting out within 100 miles of the Baltimore training facility. We probably had 3,000 trucks then (but) they had to get there quickly. We widened the circle to 200, 300 miles before we came up with 14 empty ones that were available to handle the job.

We didn't tell the drivers what they were going to be doing. We just gave them a location to head towards. They went to our Alexandria office and then gradually were sent out one at a time to the Baltimore facility in Owings Mills. I think the first tractor trailer was there in the 7 p.m. range, not long after dark. Then we just kind of sent them in one at a time. There wasn't room to have all 14 there. The media was onto it by 8 or 9 p.m. They started showing up, knew we were there and what we were doing. We had enough people on the scene to do the job fairly quickly.

Heckscher: The first thing they loaded when the trucks got to the complex were the business records. That first truck went north, the shortest distance to the state line. They wanted to get the records out of state as soon as possible. They took the long way to Indianapolis.

A bus also arrived at the complex.

Ward: I couldn't figure out what the bus was for. So I went up and got the door open and I went into the bus and there were about 40 Hell's Angels staring me in the face. They said, "Is this an embassy, man?" They thought it was an embassy moving, which happens in the middle of the night. They didn't know where they were, which was part of the plan really. They were the packers.

Scott: I had heard a rumor that these guys came from Washington, D.C. I'm in the other room, then I come back in and I'm noticing a lot of these workers have underneath their jackets Baltimore Colts T-shirts on. I'm thinking, "Wait a minute. They're from D.C. Aren't they Redskins fans? We might be getting ripped off here a little bit."

The packers were given 10 minutes to return anything taken while Scott and others left the room.

Scott: We went back in there and there was a pile of stuff. Hats. T-shirts. Sweatshirts.

Heckscher: The trucks were leaving as they were loaded. It was a snowy night. It was kind of yucky. It was kind of like seeing a UFO. Is this really happening? Am I dreaming?

Heckscher, 58, retired in St. Augustine, Fla., with his wife Stephanie, says many Colts employees lived in the adjacent Morningside Heights apartments.

Heckscher: We were all young and mobile. In that kind of realm, it made the nucleus of this organization very tight. We did a lot together. That made the move easier, to be with people you're comfortable with. They're like family.

Ward: I was young and I was single. I thought, "OK, I can't believe it, but here we go." There was a lot going through your head at the time. We're uprooting on a very, very, very, very short notice. You're moving and you don't know what the situation is going to be like in Indy where the offices are going to be, where your life is headed, but I went along with it and the rest is history.

Scott: I worked all night until about 4 a.m., went back to my apartment, which was fortunately right next to the complex. Got about an hour's sleep. Then back to work the next day.

Russell: The last truck left at about 4 a.m. on March 29th. The drivers were instructed to scatter. We didn't want them to be in a caravan. We didn't want them hanging out together so as to draw attention to them. We told them to drive 100 miles or so and find a place to get some sleep, then call in the next morning and we would give them their next instructions.

Hite, who got the news of the move about the time the last truck departed and woke up Schaefer with a phone call: I remember it was a cold, blustery day, a little snow. There was some activity at the Colts complex. We had off-duty police working there at the time. … I've had to call the mayor on other occasions. We had the sinking of the clipper ship, Pride I (in 1986). I had to wake him to tell him the ship had sunk in the Caribbean.

Hite was amused when told how officials were wary of the trucks being stopped before they could leave the state, hence the secretive instructions.

Hite: The fear of the owner and the mayor of Indianapolis (was) that State Police may stop the vehicles and seize the Colts memorabilia. That was part of the discussion (afterward), the folklore.

Herrmann: I was actually back in Denver. It wasn't a good season. Just like the rest of the country, we saw the trucks moving along (on TV) and headed for Indianapolis. Needless to say, we were thrilled a chance to come back home where I grew up (in Carmel) and we left the city of Baltimore, where really I didn't have any relationship or feeling for the city. I had played some, was hurt some. It was just a tough, tough year. Nothing against the city, it just didn't feel right. The whole season was not what I expected.

This (move) is good. This is really good. You've got a willing city, an excited city. Granted, it was kind a novel approach and novel thing for this city to get pro football, but still, there was an excitement. We want you. We're excited to have you. It was the total opposite of what we had just come from in Baltimore.

Ward, who stayed at the complex after the final Mayflower left: I fell asleep on the floor in my empty office. When I woke up, there were employees arriving for work. They didn't know what else to do, so they came in. It was 8:30 in the morning. I lifted my head off of the floor and here were my fellow employees staring at me. That was an emotional moment. They were all pretty broken up about it. They had no idea what was going on, what the future held for them. We had a company meeting and basically said who was going and who was not. I wasn't in charge of that, but that's how it went down.

Scott: As soon as we landed in Indianapolis, we got out of the Irsay jet and I couldn't believe all the photographers and all of the cameras. And they followed us all day long. We went to the Hoosier Dome. We went to Fall Creek Elementary School we were supposed to set up camp (there) and make it an NFL complex. They followed us right over to where we stayed that night. They followed us into the hotel lobby, all the cameras, always on us, right into the elevator. I thought the guys were actually going to get into the elevator with us, but they didn't. Cameras on us. The doors shut. I had to look over at Jim and say, "I wonder if this is how The Beatles felt back in 1964, coming over from Liverpool (England)."

Russell: At about 11 p.m. (on March 28), I went home to get some sleep and then came back to the office at 8 the next morning. I came up the side door to my office on the second floor and my secretary met me at my door and said, "Have you been down to the lobby? There are two television crews from Baltimore down there who want to talk to you." I said, "Oh, great. I can't tell them anything, but I'll be glad to go down and meet with them." I went down and explained to them that we were just instructed to load everything up and they would let us know where it's going. They didn't like that answer, but they accepted it.

Later that day, the announcement was made (by Hudnut) that they were coming to Indianapolis. We had already told the drivers of the trucks to begin to head toward Indianapolis. We started giving that order to the drivers at about 9 in the morning. Most of them arrived later that day or that night. They were all there within 24 hours after we gave them that instruction. They parked out back at our Mayflower office on Michigan Avenue.

It was Friday when we moved them out to their temporary training center (at Fall Creek Elementary). The helicopters were flying over. We didn't tell anybody where they were going until the day we delivered at the temporary training center. We had them all come to our facility first and park back near the garage. They went by caravan to their place. That's when Hudnut was out there waving the trucks on, from in front of our facility, when they made the turn to go South on Michigan Avenue. All of our employees were out in front cheering on the drivers as they pulled out to take everything down to the training center.

Ward: When we got here, it was even more exhausting. It was like starting a franchise, really, from scratch, except that you already had your players and your coaches. We didn't have a telephone. We didn't know what our address was. We didn't have stationery. We didn't have a copier. We didn't have anybody to answer telephones. Worst of all, we had a hundred boxes piled up on the floor with no labels on them. So before we could ever start to work on planning for the upcoming season, we had to unload boxes and figure out where everything went. That was a real nightmare. There was not enough time in each day for months. You could have worked 24 hours a day for five months straight and still not get everything done.

Scott: As the first trucks pulled up, we would actually take all the boxes and put them in the gymnasium in a large pile, eight boxes high, and literally open each box, try to figure out what it was and then whose department it belonged to and then put it in the corner of the gymnasium. That took us many, many days.

Ward: My first meal in Indianapolis, Jim called me and he actually had one of the first cell phones, he was going through a Burger King or McDonald's (drivethru) and he called me and asked if I wanted something.

Frick and Chernoff struck a 20-year deal with two five-year options. The city guaranteed the Colts $7 million in annual revenue. Annual rent was $250,000. The Colts and city shared suite license revenue, the team receiving the initial $500,000 and the city getting the rest. Concessions as well as videoboard and signage revenue were shared. The city kept parking proceeds. Game-day operating expenses were the city's responsibility. Chicago's Merchant Bank loaned Bob Irsay $15 million to pay off a debt to a Baltimore bank. The city would help subsidize the interest payments. Frick estimates Indianapolis profited at least $2 million per year initially from the Colts coming to town.

Baltimore tried unsuccessfully to sue Smith, Hudnut and Frick in Baltimore City Court. The case got moved to Federal Court and a settlement was eventually reached on Dec. 10, 1985, that included returning Johnny Unitas memorabilia.

Hudnut, Indianapolis mayor from 1976 to 1992, now lives in Chevy Chase, Md. He has said the six-week period of attracting and landing the Colts was his favorite time as mayor. While considered the driving influence in the city's sports boom and Downtown revitalization, Hudnut has downplayed his role and credited predecessor Richard Lugar for getting the proverbial ball rolling.

Hudnut in 2012: We, as a city, had begun to think bigger under Mayor Lugar. So when I came into office, we started talking about what more we could do to make a mark, to enhance our economy and, to use a phrase, become a major league city. I don't care what the economists say about the inability of a team to enhance a city's economic base. It sure seems to me that in this case it did. The city has so much more vitality and there has been so much revitalization Downtown. To me, it's all paid off.

Frick: I've got to confess, every March I think about (the move). Not many people have an opportunity to make such an impact on their community. I was very fortunate to have that opportunity, so I can't put it out of my mind.

The impact is so profound. It's the visual image of going to a game on a Sunday afternoon and seeing solid blue throughout the stadium, or the streets filled and the bars filled or you look at the number of people working at the game. The economic impact has been incredible, but the impact on the national scene was even more. It communicated to the entire country that Indianapolis is a great place.

I had a unique experience (last) week. My wife had finally got me to do some touch-up painting at our house. I went in to buy a gallon of paint and the guy recognized me. It was only because the guy was 58 years old.

Russell: The day after the move out, I got calls from our agents in Baltimore. They were really mad at me for Mayflower handling the move of their team. "Do you know what's going to happen to my business this year? It's just going to go to hell. Nobody is going to call me." I said, "Hold on, you know what they say about PR. There's no such thing as bad PR. Let's follow up and talk again as the year goes by." Y lo hicimos. That year, they had a 20 percent increase in his business. It didn't affect him negatively at all. The agent apologized later for giving me such a hard time about it.

My boss, Johnny B., is the one that donated (the move). He gets the credit for that because it turned out to be a great PR vehicle for the company over the years. When the Colts and Baltimore play and they show that tape of the van pulling out in the snowy night, it's just getting Mayflower back on TV. Thirty years, it's been happening like that.

Last week, I had a policeman visit to verify the ID numbers on my vehicles so I could register them in Florida. About halfway through our conversation, I mentioned that I used to work for Mayflower. He said, "Oh really, I was a cop in Baltimore for 25 years." So here we go through the story again. It happens all the time. People remember it.

Russell and his family are still diehard Colts fans.

Russell: That's one thing we got out of the move. Bob let us go pick our season ticket seats and I've still got them. We've been to almost every game since. My four kids are Colts fans, they use the tickets more than I do, but yeah, I'm still a Colts fan.

Hite: As long as I don't say that in Baltimore, I'm fine.

The move's 30-year anniversary opens an old wound for Baltimore Colts fans, many of whom will never forgive nor forget. They blame Bob Irsay for everything. It doesn't matter that the city eventually landed another team, the Ravens, and that franchise has since won two Super Bowls.

Ward: I think it's worked out for both cities. They've won some Super Bowls. You still have people who are bitter about the Dodgers' move from Brooklyn and the (Oakland) Raiders' move. It's not unprecedented. There's always going to be some sensitive feelings.

You can't put the cause or the blame on any one person. It was a perfect storm, it came together, a lot of different factors. For me, it was kind of a surreal night. You certainly don't want to go through something like that twice in your life. It certainly was a stressful time. We've been in Indy for 30 years, we'll be here forever and we're so happy to be here.

Herrmann, 55, eventually retired in his hometown. He works at St. Vincent Sports Performance Center and is a Colts radio analyst.

Herrmann on heartbroken Baltimore fans: There's part of me that thinks, "Yeah, move on, get over it." But then, families have grown up cheering for the horseshoe. To see that horseshoe move to Indianapolis, it probably would have been easier for the fans if they would have changed the (Colts) mascot and left that there. That would have eased the pain a little bit. Generations grew up with the Colts. There was that relationship, that feeling that this is our team and you took our team away. As pathetic as it is for those folks to hold this venom against the city of Indianapolis, there's a part down deep that appreciates the loyalty.

Let's face it, this was a basketball city, a basketball state. To think of pro football in Indianapolis, yeah, that was kind of outside the realm of your thinking. Everything was so new and kind of exciting but people didn't know how to react to that team. And to think what it is 30 years later: Super Bowl championship, Super Bowl appearance, Peyton Manning has been through here, now you've got Andrew Luck, the fan base is as good as there is in the country. To think we would morph into that back then, I would have thought, "No chance." But now I think it's a big league city. It's fun to think back 30 years ago to what it was and to think about what it is now. Increíble.


How Many People Were on the Mayflower?

According to Edward Winslow in his book, Mourt’s Relations, and William Bradford in his manuscript, Of Plymouth Plantation, there were 102 passengers on the Mayflower voyage in 1620.

Even though one passenger, William Butten, died during the voyage, another passenger, Oceanus Hopkins, was born during the voyage, which kept the number of passengers at 102.

The Mayflower, illustration published in A School History of the United States, circa 1897

After the Mayflower reached Cape Cod and the colonists signed the Mayflower Compact on November 11, 1620, both Bradford and Winslow created lists of the names of the passengers at that time.

The lists don’t include William Butten, who died about a week earlier, nor do they include Peregrine White, who wasn’t born until a couple of weeks later, but they do include Oceanus Hopkins, who was born before the colonists reached Cape Cod.

That lists also include five of the Mayflower crewmen who either stayed as colonists or were hired to be laborers in the colony for one year: John Alden, John Allerton, Thomas English, William Trevore and a crewman by the name of Ely whose last name is unknown.

Out of the 102 passengers, around half were separatists, aka the pilgrims, and the other half were non-separatists, servants and the five crewmen. About 74 of these passengers were males and 28 were females.


Contenido

The Pilgrims had originally hoped to reach America in early October using two ships, but delays and complications meant they could use only one, the muguete. Their intended destination had been the Colony of Virginia, with the journey financed by the Company of Merchant Adventurers of London. Storms forced them to anchor at the hook of Cape Cod in Massachusetts, however, as it was unwise to continue with provisions running short. This inspired some of the non-Puritan passengers (whom the Puritans referred to as 'Strangers') to proclaim that they "would use their own liberty for none had power to command them" since they would not be settling in the agreed-upon Virginia territory. [5] To prevent this, the Pilgrims determined to establish their own government, while still affirming their allegiance to the Crown of England. Thus, the Mayflower Compact was based simultaneously upon a majoritarian model and the settlers' allegiance to the king. It was in essence a social contract in which the settlers consented to follow the community's rules and regulations for the sake of order and survival. [6]

The Pilgrims had lived for some years in Leiden, a city in the Dutch Republic. Historian Nathaniel Philbrick states, "Just as a spiritual covenant had marked the beginning of their congregation in Leiden, a civil covenant would provide the basis for a secular government in America." [7]

The original document has been lost, [8] but three versions exist from the 17th century: printed in Mourt's Relation (1622), [9] [10] which was reprinted in Purchas his Pilgrimes (1625) [11] hand-written by William Bradford in his journal Of Plimoth Plantation (1646) [12] and printed by Bradford's nephew Nathaniel Morton in New-Englands Memorial (1669). [8] The three versions differ slightly in wording and significantly in spelling, capitalization, and punctuation. [10] William Bradford wrote the first part of Mourt's Relation, including its version of the compact, so he wrote two of the three versions. The wording of those two versions is quite similar, unlike that of Morton. Bradford's handwritten manuscript is kept in a vault at the State Library of Massachusetts. [13]

IN THE NAME OF GOD, AMEN. We, whose names are underwritten, the Loyal Subjects of our dread Sovereign Lord King Jaime, by the Grace of God, of Gran Bretaña, Francia, y Irlanda, King, Defensor de la fe, & ampc. Having undertaken for the Glory of God, and Advancement of the Christian Faith, and the Honour of our King and Country, a Voyage to plant the first Colony in the northern Parts of Virginia Do by these Presents, solemnly and mutually, in the Presence of God and one another, covenant and combine ourselves together into a civil Body Politick, for our better Ordering and Preservation, and Furtherance of the Ends aforesaid: And by Virtue hereof do enact, constitute, and frame, such just and equal Laws, Ordinances, Acts, Constitutions, and Offices, from time to time, as shall be thought most meet and convenient for the general Good of the Colony unto which we promise all due Submission and Obedience. IN WITNESS whereof we have hereunto subscribed our names at Cape-Cod the eleventh of November, in the Reign of our Sovereign Lord King Jaime, of Inglaterra, Francia, y Irlanda, the eighteenth, and of Escocia the fifty-fourth, Anno Domini 1620. [14]

The document was signed on November 21 [O.S. November 11]. [1]

A list of 41 male passengers who signed the document was supplied by Bradford's nephew Nathaniel Morton in his 1669 New England's Memorial. Thomas Prince first numbered the names in his 1736 A Chronological History of New-England in the form of Annals. [2] The original document has been lost, so Morton is the sole source for the signers. He probably had access to the original document, but he could not have known the actual order in which it was signed simply by inspecting it. Morton's arrangement of names might not have been the arrangement on the original document, and the names on the original may not have been arranged in any orderly fashion. Prince's numbers are based solely on Morton, as he himself stated. [8]

Morton's list of names was unnumbered and untitled in all six editions (1669–1855), although their order changed with successive editions. In his original 1669 edition, the names were placed on two successive pages forming six short columns, three per page. [8] In subsequent editions, these six short columns were combined into three long columns on a single page in two different ways, producing two different orders in unnumbered lists of signers. The second (1721) and third (1772) editions changed the order of the first edition by combining the first and fourth columns into the first long column, and similarly for the other columns. The fifth (1826) and sixth (1855) editions returned the names to their original first edition order by combining the first and second short columns into the first long column, and similarly for the other columns. Prince numbered the names in their original 1669 Morton order. He added titles (Mr. or Capt.) to 11 names that were given those titles by William Bradford in the list of passengers at the end of his manuscript. [2] [12]

The following list of signers is organized into the six short columns of Morton (1669) with the numbers and titles of Prince. The names are given their modern spelling according to Morison. [15] Use the numbers for the order used by genealogists and half of unnumbered lists (Samuel Fuller will be the eighth name), but merge the half columns vertically into full columns for the order used by the other half of unnumbered lists (John Turner will be the eighth name).

During the 300th anniversary of the Mayflower landing, Governor Calvin Coolidge, who became President a few years later, stated the following in an address:

The compact which they signed was an event of the greatest importance. It was the foundation of liberty based on law and order, and that tradition has been steadily upheld. They drew up a form of government which has been designated as the first real constitution of modern times. It was democratic, an acknowledgment of liberty under law and order and the giving to each person the right to participate in the government, while they promised to be obedient to the laws.

But the really wonderful thing was that they had the power and strength of character to abide by it and live by it from that day to this. Some governments are better than others. But any form of government is better than anarchy, and any attempt to tear down government is an attempt to wreck civilization. [dieciséis]


Richard Warren

NACIMIENTO: Probably around 1585 in co. Hertford, England.
MATRIMONIO: Elizabeth Walker, 14 April 1610 at Great Amwell, co. Hertford, England, daughter of Augustine Walker.
CHILDREN: Mary, Ann, Sarah, Elizabeth, Abigail, Nathaniel and Joseph.
MUERTE: 1628 at Plymouth.
yDNA HAPLOGROUP: E-M35

Richard Warren's English origins and ancestry have been the subject of much speculation, and countless different ancestries have been published for him, without a shred of evidence to support them. Luckily in December 2002, Edward Davies discovered the missing piece of the puzzle. Researchers had long known of the marriage of Richard Warren to Elizabeth Walker on 14 April 1610 at Great Amwell, Hertford. Since we know the muguete passenger had a wife named Elizabeth, and a first child born about 1610, this was a promising record. But no children were found for this couple in the parish registers, and no further evidence beyond the names and timing, until the will of Augustine Walker was discovered. In the will of Augustine Walker, dated April 1613, he mentions "my daughter Elizabeth Warren wife of Richard Warren", and "her three children Mary, Ann and Sarah." We know that the muguete passenger's first three children were named Mary, Ann, and Sarah (in that birth order).

Very little is known about Richard Warren's life in America. He came alone on the muguete in 1620, leaving behind his wife and five daughters. They came to him on the ship Ana in 1623, and Richard and Elizabeth subsequently had sons Nathaniel and Joseph at Plymouth. He received his acres in the Division of Land in 1623, and his family shared in the 1627 Division of Cattle. But he died a year later in 1628. The only record of his death is found in Nathaniel Morton's 1669 book New England's Memorial, in which he writes: "This year [1628] died Mr. Richard Warren, who was an useful instrument and during his life bare a deep share in the difficulties and troubles of the first settlement of the Plantation of New Plymouth."

All of Richard Warren's children survived to adulthood, married, and had large families: making Richard Warren one of the most common muguete passengers to be descended from. Richard Warren's descendants include such notables as Civil War general and President Ulysses S. Grant President Franklin D. Roosevelt and Alan B. Shepard, Jr. the first American in space and the fifth person to walk on the moon.


Ver el vídeo: Historia del MAYFLOWER y origen del día de ACCIÓN DE GRACIAS (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Bralkis

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