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El Libro Verde: La guía de los viajeros negros sobre Jim Crow America

El Libro Verde: La guía de los viajeros negros sobre Jim Crow America

“Habrá un día en el futuro cercano en el que esta guía no tendrá que ser publicada. Es entonces cuando nosotros, como raza, tendremos las mismas oportunidades y privilegios en los Estados Unidos. Será un gran día para nosotros suspender esta publicación porque entonces podremos ir a donde queramos y sin vergüenza ”.

Así terminaron los autores del “Libro Verde del Motorista Negro” la introducción a su edición de 1948. En las páginas que siguieron, proporcionaron un resumen de hoteles, casas de huéspedes, estaciones de servicio, farmacias, tabernas, peluquerías y restaurantes que eran conocidos por ser puertos de escala seguros para los viajeros afroamericanos. El "Libro Verde" enumeró establecimientos en fortalezas segregacionistas como Alabama y Mississippi, pero su alcance también se extendió desde Connecticut hasta California, cualquier lugar donde sus lectores pudieran enfrentar prejuicios o peligro debido al color de su piel. Con Jim Crow todavía asomándose por gran parte del país, un lema en la portada de la guía también se duplicó como advertencia: "Lleve su Libro Verde con usted; puede que lo necesite".

Publicado por primera vez en 1936, el Libro Verde fue una creación de un cartero con sede en Harlem llamado Victor Hugo Green. Como la mayoría de los africanos estadounidenses a mediados del siglo XX, Green se había cansado de la discriminación que enfrentaban los negros cada vez que se aventuraban fuera de sus vecindarios. Las tasas de propiedad de automóviles se habían disparado en los años anteriores y posteriores a la Segunda Guerra Mundial, pero el atractivo de la interestatal también estaba plagado de riesgos para los afroamericanos. Las políticas de "solo blancos" significaban que los viajeros negros a menudo no podían encontrar lugares seguros para comer y dormir, y los llamados "pueblos de la puesta del sol", municipios que prohibían a los negros después del anochecer, estaban esparcidos por todo el país. Como señalaba el prólogo de la edición de 1956 del Libro Verde, "el viajero blanco no ha tenido dificultades para conseguir alojamiento, pero con el negro ha sido diferente".

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Inspirado en libros anteriores publicados para audiencias judías, Green desarrolló una guía para ayudar a los estadounidenses negros a disfrutar de los viajes sin miedo. La primera edición de su Libro Verde solo cubría hoteles y restaurantes en el área de Nueva York, pero pronto amplió su alcance al recopilar informes de campo de otros transportistas postales y ofrecer pagos en efectivo a los lectores que enviaban información útil. A principios de la década de 1940, el Libro Verde contaba con miles de establecimientos de todo el país, todos ellos propiedad de negros o verificados como no discriminatorios. La guía de 1949 alentó a los automovilistas hambrientos que pasaban por Denver a detenerse para comer algo en el Dew Drop Inn. A quienes buscaban un bar en el área de Atlanta se les dijo que probaran el Yeah Man, Sportsman’s Smoke Shop o Butler’s. En Richmond, Virginia, Rest-a-Bit era el lugar al que acudir para un salón de belleza para mujeres.

Los listados del Libro Verde estaban organizados por estado y ciudad, y la gran mayoría se ubicaba en las principales metrópolis como Chicago y Detroit. Los lugares más remotos tenían menos opciones (Alaska solo tenía una entrada única en la guía de 1960), pero incluso en ciudades sin hoteles aptos para negros, el libro a menudo enumeraba las direcciones de los propietarios que estaban dispuestos a alquilar habitaciones. En 1954, sugirió que los visitantes de la pequeña Roswell, Nuevo México, se quedaran en la casa de la Sra. Mary Collins.

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El Libro Verde no fue el único manual para viajeros negros —otra publicación llamada "Travelguide" se comercializó con el lema "Vacaciones y recreación sin humillación", pero fue, con mucho, el más popular. Gracias a un acuerdo de patrocinio con Standard Oil, el Libro Verde estuvo disponible para su compra en las estaciones de servicio Esso en todo el país. Aunque en gran parte desconocido para los blancos, eventualmente vendió más de 15,000 copias por año y fue ampliamente utilizado tanto por viajeros de negocios como por veraneantes negros. En sus memorias "El viaje de un hombre de color a través de la América segregada del siglo XX", Earl Hutchinson Sr. describió la compra de una copia como preparación para un viaje por carretera que él y su esposa hicieron de Chicago a California. "El 'Libro Verde' fue la biblia de todos los viajeros negros por las carreteras en la década de 1950 y principios de la de 1960", escribió. "Literalmente, no te atreviste a salir de casa sin él".

A medida que su popularidad creció, el Libro Verde se expandió de un compañero de automovilistas a una guía de viajes internacional. Junto con sugerencias para los Estados Unidos, las ediciones posteriores incluyeron información sobre viajes de aerolíneas y cruceros a lugares como Canadá, México, el Caribe, África y Europa. “Conocemos a varios de nuestra raza que tienen una larga historia de amor con la tempestuosa ciudad de París”, señaló el Libro Verde de 1962. La guía también ofrecía consejos de viaje y artículos destacados sobre determinadas ciudades. La edición de 1949 enfocó la atención en Robbins, Illinois, una ciudad "propiedad de negros y operada por ellos". En 1954, se animó a los lectores a visitar San Francisco, que se describió como "rápidamente convertirse en el punto focal del futuro de los negros".

Al ofrecer consejos a sus lectores, el Libro Verde adoptó un tono agradable y alentador. Por lo general, evitaba discutir el racismo en términos explícitos (un artículo simplemente señalaba que "los inconvenientes de los viajeros negros son muchos"), pero a medida que pasaban los años, comenzó a defender los logros del movimiento por los derechos civiles. En una de sus últimas ediciones en 1963-64, incluyó una característica especial "Sus derechos, hablando brevemente" que enumeraba los estatutos estatales relacionados con la discriminación en los alojamientos de viaje. "El negro solo está exigiendo lo que todos los demás quieren", enfatizó el artículo, "lo que está garantizado a todos los ciudadanos por la Constitución de los Estados Unidos".

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Victor Hugo Green murió en 1960 después de más de dos décadas de publicar su guía de viajes. Su esposa Alma asumió el cargo de editora y continuó publicando el Libro Verde en ediciones actualizadas durante algunos años más, pero tal como Green había esperado una vez, la marcha del progreso finalmente ayudó a empujarlo hacia la obsolescencia. En 1964, la Ley de Derechos Civiles finalmente prohibió la segregación racial en restaurantes, teatros, hoteles, parques y otros lugares públicos. Solo dos años más tarde, el Libro Verde dejó de publicarse silenciosamente después de casi 30 años en forma impresa.


La película Libro Verde Recibe el nombre de una guía real para viajar en un mundo segregado. Su historia real ofrece una lección clave para hoy

El objeto que proporciona el título de la nueva película. Libro Verde es una guía de viajes de la era de Jim Crow con una extensa lista de hoteles, restaurantes, gasolineras, tiendas e instalaciones turísticas que dieron la bienvenida al patrocinio negro. En realidad, el libro no tiene mucho tiempo en pantalla, pero un pequeño momento en la película arroja luz sobre una verdad a menudo olvidada sobre la historia de la segregación en los Estados Unidos: este no era solo un problema del Sur.

La película cuenta una versión suelta de la historia real de una amistad poco probable entre el Dr. Don Walbridge Shirley (interpretado por Mahershala Ali) y mdash, un políglota afroamericano, pianista y PhD & mdash y Frank Anthony Vallelonga, conocido como Tony Lip (interpretado por Viggo). Mortensen), un portero de discoteca. En 1962, Vallelonga fue contratado por el sello discográfico Shirley & rsquos, Cadence Records, para servir como chófer y guardaespaldas de músicos & rsquos durante una gira, que incluyó conciertos en el sur profundo. A pesar del 1954 Brown contra la Junta de Educación La decisión de la Corte Suprema, que desmanteló la segregación de jure en la educación pública, la segregación de jure y de facto siguió estando a la orden del día en los lugares públicos de todo el país. En consecuencia, mientras Vallelonga y los miembros blancos del Don Shirley Trio, el bajista Ken Fricker y el violonchelista Juri Taht, tenían acceso a lugares públicos blancos de la corriente principal, Shirley permaneció confinada por los límites de Jim Crow.

Para ayudarlo a navegar por esta mina terrestre racial, a Vallelonga se le proporcionó una copia de lo que se conoció informalmente como el Libro Verde. Vallelonga se preocupa principalmente por la logística de los viajes en el Sur segregado, y ese & rsquos donde la película pasa la mayor parte de su tiempo, pero El Libro Verde fue un valioso recurso de seguridad para los viajeros negros en todas las regiones del país. De hecho, su enfoque inicial fue la ciudad de Nueva York, donde residían Shirley y Vallelonga. Como Shirley le dice a su chófer, él no tiene que salir de casa para sufrir discriminación.

En 1930, el neoyorquino y crítico social George Schuyler amonestó a aquellos negros que podían permitírselo y que compraran un automóvil lo antes posible para estar libres de incomodidad, discriminación, segregación e insultos, que era parte integrante del transporte público. . Por cierto, los automovilistas privados estaban protegidos del asalto público, a pesar de los encuentros con la policía, pero los negros en automóviles aún tenían que navegar por las minas terrestres públicas de baños, alojamientos y restaurantes.

Por lo tanto, Victor H. Green, un cartero afroamericano de la ciudad de Nueva York, publicó por primera vez The Negro Motorist Green-Book en 1936 para ayudar a los conductores negros a encontrar lugares públicos seguros durante sus viajes. La publicación de Green & rsquos se convirtió en la Biblia de las guías de viaje negras y se publicó anualmente hasta 1966.

En la introducción a la edición de 1949, Green brindó una descripción histórica de la primera década de la publicación, y señaló que sus ideas para su propia publicación habían surgido de la investigación de guías de viaje anteriores de África africana que estaban agotadas, así como de la prensa judía, que "brindó información sobre lugares restringidos", y de "numerosas publicaciones que brindan a los gentiles blancos todo tipo de información". El propósito de Green para su guía era "brindar al viajero negro información que evite que se encuentre con dificultades". [y] vergüenzas. & rdquo Green amonestó al automovilista negro a & ldquoMantenga esta guía en su automóvil para referencia inmediata & rdquo.

En una entrevista de NPR de 2010, el ícono de los derechos civiles Julian Bond recordó la importancia del Libro Verde durante los viajes con su familia mientras crecía. & # 8220 No importaba a dónde fueras & mdash Jim Crow estaba en todas partes entonces & # 8221 dijo, & # 8220 y los viajeros negros necesitaban esto con urgencia. Mi familia tenía un & lsquoGreen Book & rsquo cuando yo era joven, y lo usaba para viajar por el sur y averiguar dónde podíamos parar a comer, dónde podíamos pasar la noche en un hotel o en la casa de alguien & # 8217. & Rdquo

Sería fácil asumir que el Libro Verde es solo una guía de viajes del sur. Pero Green no asumió que los negros solo necesitarían su ayuda mientras viajaban por el sur. El libro no solo incluía información sobre viajes internacionales, sino que también contenía listados sobre áreas del país donde la segregación era menos visible pero no menos sentida. De hecho, la edición de 1936 del libro era un panfleto de 15 páginas que se enfocaba en lugares del área metropolitana de Nueva York y mdash donde habría vivido una parte sustancial de la audiencia del libro y rsquos.

A pesar de su reputación multicultural y liberal, la ciudad de Nueva York tiene una sórdida historia racial, que se remonta a la época colonial.

Como han descrito Brian Purnell y Jeanne Theoharis para el Washington Correo, La animadversión racial en la Gran Manzana comenzó con la colonización de los nativos americanos y la importación de africanos esclavizados en el siglo XVII. A pesar de la emancipación gradual, que puso fin a la esclavitud en el estado en la década de 1830, y un fuerte movimiento abolicionista para erradicar la esclavitud en el sur, la igualdad racial siguió negándose a los negros neoyorquinos. Con la economía de Nueva York "adherida a la esclavitud", los años previos a la Guerra Civil estuvieron dominados por el sentimiento a favor de la esclavitud que condujo a la violencia racial en la ciudad en 1863 cuando Lincoln pidió un reclutamiento obligatorio.

Después de la Guerra Civil, Nueva York reflejó al Sur como "gente negra". . . sufrió de reglas escritas y no escritas contra la mezcla racial en el matrimonio, los alojamientos públicos y la vivienda. & rdquo Nueva York mantuvo su política de segregación durante las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial mediante la construcción & ldquohousing, parques, patios de recreo, carreteras y puentes, & rdquo Purnell y Theoharis escriben, que & ldquo adhirió a las reglas de composición étnica para la planificación urbana, & rdquo dejando intactos los vecindarios segregados y, posteriormente, las escuelas. En 1964, el año en que el presidente Johnson firmó la Ley de Derechos Civiles, que puso fin a la segregación en los lugares públicos y prohibió la discriminación laboral por motivos de raza, color, sexo, religión u origen nacional, un estado de Nueva York Veces Una encuesta mostró que la mayoría de los blancos en la ciudad de Nueva York creían que "el Movimiento de Derechos Civiles había ido demasiado lejos" al otorgar las demandas de los negros por la igualdad racial.

Green dejó en claro en la edición de 1949 que era optimista sobre el futuro de Estados Unidos, si no el futuro de su libro. "Habrá un día en el futuro cercano en el que esta guía no tendrá que ser publicada", escribió. & ldquoEse es cuando nosotros, como raza, tendremos las mismas oportunidades y privilegios en los Estados Unidos. Será un gran día para nosotros suspender esta publicación porque entonces podremos ir a donde queramos. & Rdquo

El Libro Verde se suspendió poco después de la muerte de su fundador y rsquos en 1960, luego de una edición de la Guía de vacaciones de 1966-1967. Ese número incluía una declaración que aseguraba a sus patrocinadores que la Ley de Derechos Civiles de 1964 era un hecho y no una ficción. La lucha finalmente terminó.

Pero la raza todavía importa en los Estados Unidos. Como demostró este año el incidente en un Starbucks en Filadelfia y mdash not in the South, la nación todavía está llena de espacios como parques, piscinas, campos de golf, aceras y estacionamientos que no son bienvenidos para los afroamericanos. Durante esa entrevista de Julian Bond en 2010 con NPR, una persona que llamó dijo: “Bueno, estaba pensando que este [El Libro Verde] podría ser una herramienta útil todavía hoy. . . porque en algunas partes del país, hay lugares donde la gente negra y el infierno no se atreven a ir. & rdquo

De hecho, sesenta años después El Libro Verde se suspendió, la búsqueda de seguridad negra continúa.

Los historiadores explican cómo el pasado informa al presente


Cómo el Libro Verde ayudó a los turistas afroamericanos a navegar por una nación segregada

Para los estadounidenses negros que viajaban en automóvil en la era de la segregación, la carretera abierta presentaba graves peligros. Conduciendo distancias interestatales a lugares desconocidos, los automovilistas negros se encontraron con el racismo institucionalizado en una serie de formas perniciosas, desde hoteles y restaurantes que se negaban a acomodarlos hasta pueblos hostiles & # 8220sundown & # 8221, donde los letreros colocados podrían advertir a las personas de color que lo estaban. prohibido después del anochecer.

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Paula Wynter, una artista con sede en Manhattan, recuerda un viaje por carretera aterrador cuando era una niña durante la década de 1950. En Carolina del Norte, su familia se escondió en su Buick después de que un alguacil local los pasó, dio un giro en U y los persiguió. El padre de Wynter, Richard Irby, apagó los faros y aparcó bajo un árbol. & # 8220 Nos sentamos hasta que salió el sol, & # 8221 ella dice. & # 8220 Vimos sus luces pasar de un lado a otro. Mi hermana estaba llorando, mi madre estaba histérica. & # 8221

& # 8220 No importaba si eras Lena Horne o Duke Ellington o Ralph Bunche viajando de un estado a otro, si el camino no era amigable o complaciente & # 8221, dice el cineasta y dramaturgo residente en la ciudad de Nueva York Calvin Alexander Ramsey. Con la directora y coproductora Becky Wible Searles, entrevistó a Wynter para su próximo documental sobre el emprendedor visionario que se propuso hacer los viajes más fáciles y seguros para los afroamericanos. Victor H. Green, un cartero negro de 44 años de Harlem, se basó en sus propias experiencias y en las recomendaciones de miembros negros de su sindicato de servicios postales para la guía inaugural que lleva su nombre, El libro verde del automovilista negro, en 1937. El directorio de 15 páginas cubría el territorio local de Green & # 8217, el área metropolitana de Nueva York, y enumeraba los establecimientos que daban la bienvenida a los negros. El poder de la guía, dice Ramsey, también autor de un libro para niños y una obra de teatro centrada en Libro Verde historia, fue que & # 8220 creó una red de seguridad. Si una persona pudiera viajar en coche & # 8212 y aquellos que pudieran, lo hicieran & # 8212, se sentirían más en control de su destino. los Libro Verde era lo que necesitaban. & # 8221

los Libro Verde la edición final, en 1966-67, llenó 99 páginas y abarcó a toda la nación e incluso a algunas ciudades internacionales. La guía señaló a los viajeros negros a lugares como hoteles, restaurantes, salones de belleza, clubes nocturnos, campos de golf y parques estatales. (La edición de 1941 anterior se encuentra en el Museo Nacional Smithsonian de Historia y Cultura Afroamericana).

Los carteros, explica Ramsey, estaban en una ubicación única para saber qué casas acomodarían a los viajeros a quienes enviaban por correo montones de listados a Green. Y los viajeros negros pronto ayudaron a Green a enviar sugerencias, en un ejemplo temprano de lo que hoy se llamaría contenido generado por el usuario. Otra de las innovaciones de Green & # 8217s prefiguradas hoy & # 8217s en las redes de alojamiento residencial como Airbnb, su guía enumeró residencias privadas donde los viajeros negros podían alojarse de forma segura. De hecho, fue un honor tener una casa de & # 8217 en la lista del Green-Book como pensión, aunque los listados en sí eran minimalistas: & # 8220ANDALUSIA (Alabama) CASAS TURÍSTICAS: Sra. Ed. Andrews, 69 N. Cotton Street. & # 8221

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Esta historia es una selección de la edición de abril de la revista Smithsonian.

El & # 160Libro Verde& # 160 era indispensable para las empresas de propiedad de negros. Para los historiadores, dice la curadora del Smithsonian Joanne Hyppolite, los listados ofrecen un registro del & # 8220 surgimiento de la clase media negra y, en particular, del espíritu empresarial de las mujeres negras & # 8221.

En 1952, Green se retiró del servicio postal para convertirse en editor a tiempo completo. Cobró lo suficiente como para obtener una ganancia modesta (centavos de dólar por la primera edición, 1 dólar por la última), pero nunca se hizo rico. & # 8220 Realmente se trataba de ayudar, & # 8221 dice Ramsey. En el apogeo de su circulación, Green imprimía 20.000 libros al año, que se vendían en las iglesias negras, la Liga Negra Urbana y las gasolineras Esso.

Escribiendo en la edición de 1948, Green predijo, & # 8220 Habrá un día en el futuro cercano cuando esta guía no tendrá que ser publicada. Es entonces cuando nosotros, como raza, tendremos las mismas oportunidades y privilegios en los Estados Unidos. & # 8221 Murió en 1960, cuatro años antes de que el Congreso aprobara la Ley de Derechos Civiles.

La influencia duradera de Green & # 8217, dice Ramsey, & # 8220 estaba mostrando el camino para la próxima generación de emprendedores negros. & # 8221 Más allá de eso, agrega, & # 8220, & # 8220 Piense en pedirle a la gente que abra sus hogares a las personas que viajan & # 8212 solo la belleza de eso solo. Algunas personas cobraron un poco, pero muchas no & # 8217t cobraron nada. & # 8221

Hoy, el cineasta Ric Burns está trabajando por su cuenta & # 160Libro Verde& # 160documental. & # 8220Este proyecto comenzó con la historiadora Gretchen Sorin, que sabe más que nadie sobre el& # 160 Libro Verde, & # 8221 dice Burns. La película, dice, muestra el camino abierto como un lugar de & # 8220 sombras, conflictos y circunstancias atroces & # 8221.

La historiadora de arquitectura con sede en Washington, D.C. Jennifer Reut, quien creó el blog & # 8220Mapping the Green Book & # 8221 en 2011, viaja por el país para documentar los sobrevivientes & # 160Libro Verde& # 160 sitios, como Las Vegas, Nevada & # 8217s el casino y hotel Moulin Rouge, y el Motel La Dale en Los Ángeles. Gran parte de su enfoque, dice, es mirar lugares en el medio de la nada. Ahí es donde era mucho más peligroso para la gente ir. & # 8221

Sobre Jacinda Townsend

Jacinda Townsend es autora y ex periodista de televisión y abogada. Su primera novela se llama San Mono, y extractos de su próxima segunda novela, Kif, han aparecido en diversas revistas literarias. Enseña escritura creativa en la Universidad de California Davis.


& # 8216Green Book & # 8217 ayudó a mantener seguros a los afroamericanos en la carretera

En Adictos a la comida del alma, cineasta Byron Hurt describe brevemente cómo era para los afroamericanos viajar a los Estados Unidos. Habla de cómo los negros se llevaban los almuerzos en caja para evitar que los rechazaran en los restaurantes o en los carros comedor. Y menciona de pasada una guía llamada El libro verde del automovilista negro, más tarde conocido como Los viajeros negros & # 8217 Green Book, o más comúnmente, simplemente El Libro Verde.

Debido a las limitaciones de la longitud de la película, el documental no pudo dedicar mucho tiempo a explorar este recuadro de la historia negra. Así que decidimos profundizar un poco más en la guía que muchos consideraban indispensable para un viaje seguro y & # 8220 sin vergüenza & # 8221.

El Libro Verde, que se publicó desde 1936 hasta la aprobación de la Ley de Derechos Civiles en 1964, enumeró establecimientos en los EE. UU. (y, finalmente, en América del Norte) que acogían a los negros durante una época en que la segregación y las leyes de Jim Crow a menudo dificultaban los viajes y, a veces, eran peligrosos. .

& # 8220Carry El Libro Verde contigo. Puede que lo necesite, & # 8221 advierte la portada de la edición de 1949. Y debajo de eso, una cita de Mark Twain, que es desgarradora en este contexto: & # 8220 Viajar es fatal para los prejuicios & # 8221.

El Libro Verde se hizo muy popular, con 15.000 copias vendidas por edición en su apogeo. Fue una parte necesaria de los viajes por carretera para muchas familias.

Tan horrendos como algunos de los problemas a los que se enfrentaban los afroamericanos, el guía se refirió a ellos de forma indirecta, casi gentil. Aquí & # 8217s un extracto de la introducción a la edición de primavera de 1956:

Millones de personas salen a la carretera cada año para alejarse de su antiguo entorno, ver y aprender cómo vive la gente y conocer nuevos y viejos amigos.

Los viajes modernos han brindado a millones de personas la oportunidad de ver las maravillas del mundo. Cada año se gastan miles y miles de dólares en varios modos de transporte. El dinero gastado de esta manera aporta ingresos adicionales a los comerciantes de todo el país.

El viajero blanco no ha tenido dificultades para conseguir alojamiento, pero con el negro ha sido diferente. Él, antes de la llegada de un guía de viajes negro, tenía que depender del boca a boca, y muchas veces no había alojamiento disponible.

Ahora las cosas son diferentes. El viajero negro puede depender de El Libro Verde para toda la información que desee, y tiene una amplia selección para elegir. Por lo tanto, esta guía ha hecho que viajar sea más popular, sin encontrarse con situaciones embarazosas.

El tono fue el mismo a lo largo de la historia de la guía. Wendell P. Alston escribió en la edición de 1949 que, “Los inconvenientes del viajero negro & # 8217 son muchos y están aumentando porque hoy en día muchos más viajan, individualmente y en grupos. & # 8221 ¿Inconvenientes? ¿Vergüenzas? Abundaban, sin duda, pero el guía tendía a no aludir directamente a los verdaderos peligros a los que se enfrentaban los viajeros negros en determinadas zonas.

Tel libro verde con su lista de hoteles, pensiones, restaurantes, salones de belleza, peluquerías y varios otros servicios sin duda puede ayudar a resolver sus problemas de viaje, & # 8221 Alston escribió. & # 8220Fue idea de Victor H. Green, el editor, al presentar Tel libro verde, para salvar a los viajeros de su raza tantas dificultades y vergüenzas como sea posible ”.

Green, un trabajador postal y activista de Harlem, pensó en la guía en 1932, y cuatro años más tarde se lanzó la primera edición. Escribe Novera C. Dashiell en la edición de primavera de 1956:

La idea cristalizó cuando, no solo él sino varios amigos y conocidos se quejaron de las dificultades encontradas, muchas veces sufridas vergüenzas dolorosas que arruinaron unas vacaciones o un viaje de negocios.

Nuestros líderes y educadores esperan con ansias el día en que, como grupo racial, disfrutemos de los derechos y privilegios que nos garantizan, pero que a partir de ahora están retenidos en ciertas áreas de estos Estados Unidos.

De cara al futuro & # 8230¿Un viaje a la luna? ¿Quién sabe? Puede que no sea tan improbable como parece. Un científico de Nueva York ya está ofreciendo a la venta propiedades inmobiliarias en la luna. Cuando los viajes de este tipo estén disponibles, ¡puede estar seguro de que su Libro Verde tendrá los listados recomendados!

Green y otros involucrados en el libro tenían el deseo de que los editores de la mayoría de las guías y publicaciones periódicas no lo hicieran: esperaban con ansias el momento en que tendrían que dejar de publicar.

& # 8220Habrá un día en el futuro cercano en el que esta guía no tendrá que ser publicada, & # 8221 Green mismo escribió en una introducción. & # 8220Eso es cuando nosotros, como raza, tendremos las mismas oportunidades y privilegios en los Estados Unidos. & # 8221

los edición de primavera de 1956 está disponible en línea.

Un libro galardonado, Rut y el libro verde, es una excelente introducción ficticia a El Libro Verde para niños. Y aquí & # 8217s un mapa interactivo de los listados en la edición de 1956.

¿Cuáles son tus pensamientos sobre El Libro Verde? ¿Le resulta difícil creer que un libro así fuera todavía necesario en la Hombres Locos y eras Kennedy? ¿Conocía usted o alguien que haya usado El Libro Verde? ¡Comparta sus experiencias!


El Libro Verde: Celebrando 'La Biblia de los viajes negros'

Reimpresiones contemporáneas de Green Books originales de 1940 (anverso) y 1954.

Cuando Antonio Reliford era un niño en Nueva Jersey, él y su familia hicieron lo que muchas familias afroamericanas hacían cuando se trataba de vacaciones: salían a la carretera para visitar a familiares en el sur.

Pero esto fue antes de que la nación tuviera una red de carreteras de alta velocidad. Antes de rutas importantes como New Jersey Turnpike o Interstate 85, que atraviesa el sureste.

Entonces, la familia Reliford tuvo que usar lo que todos los demás hacían: carreteras de dos carriles que a menudo pasaban por pintorescas zonas rurales.

Pintoresco. Y para las familias afroamericanas, peligroso. Lo que significaba que los viajeros negros tenían que elegir cuidadosamente cómo irían, cuándo y dónde se detendrían.

"Todo estaba planeado", recuerda Reliford, ahora de 62 años. Dos o tres familias viajaban juntas en sus autos, como una caravana, "por seguridad".

Recuerda haber salido en la oscuridad, "generalmente al amanecer o poco antes" para que las familias pudieran viajar lo más lejos posible mientras había luz, en caso de que algunos de los pueblos por los que pasaran tuvieran leyes de la puesta del sol. (Esas leyes dictaban que las personas negras tenían que abandonar esos pueblos antes del atardecer o enfrentarse a terribles consecuencias).

Conducirían continuamente, recuerda, con comida empacada en neveras portátiles para que no tuvieran que buscar, y tal vez ser rechazados por, un establecimiento que optara por no servirlos, ni siquiera desde una ventana trasera.

¿Pausas para ir al baño? "Por lo general, había que orinar al costado de la carretera porque teníamos problemas para encontrar instalaciones que nos permitieran". ¿Y los que lo hicieron? "Tenías que pagar una ficha para entrar".

Incluso el combustible era problemático. "Había largas colas donde sabíamos que estaba el gas", recuerda Reliford. Sabían qué bombas usar porque "en realidad diría GAS COLOREADO". Y en caso de que eso no se entendiera, las estaciones de servicio segregadas a menudo tenían un asistente separado para los automovilistas negros. "Por lo general, era un hombre negro mayor".

Paso seguro por rutas a veces peligrosas

Este era el mundo para el que se creó The Negro Motorist Green Book. En el pequeño libro se enumeraban moteles, restaurantes e incluso estaciones de servicio que eran propiedad de negros o que eran aptas para negros. El trabajador postal Victor H. Green escribió y publicó la guía. Inicialmente se centró en su ciudad, Harlem, pero finalmente los libros se expandieron para cubrir casi todos los estados.

Estas sugerencias de boca en boca para un pasaje seguro a través de una América a veces hostil eran "una especie de versión del siglo XX del ferrocarril subterráneo, y esta guía de viaje anual era la Biblia de los viajes negros", dice Brent Leggs, el director. del Fondo de Acción del Patrimonio Cultural Afroamericano.

El fondo busca ayudar a las comunidades afroamericanas a preservar y apoyar sitios con significado cultural. Es administrado por el National Trust for Historic Preservation y busca, en sus palabras, "contar la historia completa" de Estados Unidos.

Como señala la película Green Book, a Jim Crow no le impresionaba la riqueza o el talento de un individuo. Ya fuera una familia, como los Reliford, o un ícono, como Duke Ellington, había muchos lugares propiedad de blancos, por debajo y por encima de la línea Mason-Dixon, que no lo aceptarían. No hay hoteles. Sin Restaurantes. No hay hospitales ni talleres de reparación de automóviles.

Los Libros Verdes fueron una forma valiosa de evitar eso.

Una forma para que las generaciones futuras recuerden

Hubo menos necesidad de los libros después de la aprobación de la Ley de Derechos Civiles en 1964, que ordenaba legalmente que las empresas públicas debían estar abiertas a todos, independientemente de la raza. En teoría, la segregación terminó, aunque algunos lugares tardarían años en cumplir la ley.

A medida que la segregación se erosionó, la necesidad de alojamientos separados se desvaneció y, con ella, muchos de los negocios del Libro Verde. Dejó de publicarse oficialmente a finales de los sesenta.

Brent Leggs dice que National Trust tiene una campaña para celebrar la Ruta 66 como "la calle principal de Estados Unidos". La icónica autopista va de Chicago a Los Ángeles, y aunque no había muchos moteles Green Book en el camino, había algunos.

La nueva película sin duda aumentará el interés por el Libro Verde y su historia. Brent Leggs lo agradece. "Como conservacionista, es emocionante, porque podemos aprovechar la atención para celebrar los sitios físicos reales relacionados con el Libro Verde".

Quiere asegurarse de "que las generaciones actuales y futuras nunca se olviden de este movimiento social crítico y esta historia de emprendimiento, activismo y logros negros durante el período de Jim Crow".


Cómo los viajeros negros navegaron por Arizona durante Jim Crow


El camino abierto no estaba del todo abierto para todos

Durante casi tres décadas a partir de 1936, muchos viajeros afroamericanos confiaron en un folleto para ayudarlos a decidir dónde podían comer cómodamente, dormir, comprar gasolina, encontrar un sastre o un salón de belleza, comprar en una luna de miel en las Cataratas del Niágara o salir. por la noche. En 1949, cuando la guía tenía 80 páginas, había cinco hoteles recomendados en Atlanta. En Cheyenne, Wyoming, el Barbeque Inn era el lugar para quedarse.

Un empleado de correos de Harlem y líder cívico llamado Victor H. Green concibió la guía en respuesta a demasiados relatos de humillación o violencia donde la discriminación continuaba siendo fuerte. Estos eran hechos de la vida no solo en Jim Crow South, sino en todas partes del país, donde los viajeros negros nunca sabían dónde serían bienvenidos. Con el tiempo, su título completo, "El libro verde del automovilista negro: una guía de viaje internacional", se abrevió, simplemente, como el "Libro verde". Aquellos que necesitaban saberlo lo sabían. Para gran parte del resto de Estados Unidos era invisible, y en 1964, cuando se publicó la última edición, se deslizó por las grietas de la historia.

Hasta que conoció al anciano suegro de un amigo en un funeral hace unos años, el escritor de Atlanta Calvin Alexander Ramsey nunca había oído hablar de la guía. Pero sabía de primera mano la razón por la que existía. During his family trips between Roxboro, N.C., and Baltimore, “we packed a big lunch so my parents didn’t have to worry about having to stop somewhere that might not serve us,” recalled Mr. Ramsey, who is now 60.

He is among the writers, artists, academics and curators returning a spotlight to the guide and its author, emblematic as it was of a period when black Americans — especially professionals, salesmen, entertainers and athletes — were increasingly on the move for work, play and family visits.

In addition to hotels, the guide often pointed them to “tourist homes,” privates residences made available by their African-American owners. Mr. Ramsey has written a play, “The Green Book,” about just such a home, in Jefferson City, Mo., where a black military officer and his wife and a Jewish Holocaust survivor all spend the night just before W. E. B. DuBois is scheduled to deliver a speech in town. The play will inaugurate a staged-reading series on Sept. 15 at the restored Lincoln Theater in Washington, itself once a fixture of that city’s “black Broadway” on U Street.

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Julian Bond, the civil rights leader who is now a faculty member at American University, will take on a cameo role. Mr. Bond recalled that his parents — his father, a college professor, became the first black president of Lincoln University, in southern Pennsylvania — used the book. “It was a guidebook that told you not where the best places were to eat,” he said, “but where there was any place.”

In November, Carolrhoda Books will release Mr. Ramsey’s “Ruth and the Green Book,” a children’s book with illustrations by the award-winning artist Floyd Cooper. It tells the story of a girl from Chicago in the 1950s and what she learns as she and her parents, driving their brand-new car to visit her grandmother in rural Alabama, finally luck into a copy of Victor Green’s guide. “Most kids today hear about the Underground Railroad, but this other thing has gone unnoticed,” said Mr. Ramsey. “It just fell on me, really, to tell the story.”

Historians of travel have recognized that the great American road trip — seen as an ultimate sign of freedom — was not that free for many Americans, including those who had to worry about “sunset laws” in towns where black visitors had to be out by day’s end.

For a large swath of the nation’s history “the American democratic idea of getting out on the open road, finding yourself, heading for distant horizons was only a privilege for white people,” said Cotton Seiler, the author of “Republic of Drivers: A Cultural History of Automobility in America,” who devoted a chapter of his book to the experience of black travelers.

William Daryl Williams, the director of the School of Architecture and Interior Design at the University of Cincinnati, in 2007 organized a traveling exhibition he called “The Dresser Trunk Project,” in which he and 11 other architects and artists used the “Green Book” to inform works that incorporated locations and artifacts from the history of black travel during segregation. Mr. Williams’s own piece, “Whitelaw Hotel,” referred to a well-known accommodation for African-Americans in Washington and included several pages from the “Green Book.”

Lonnie Bunch, director of the Smithsonian’s National Museum of African American History and Culture, a co-sponsor of “The Green Book” play reading, said the presence of the guide into the 1960s pointed out that at the same time people were countering segregation with sit-ins, the need to cope with everyday life remained.

He added: “The ‘Green Book’ tried to provide a tool to deal with those situations. It also allowed families to protect their children, to help them ward off those horrible points at which they might be thrown out or not permitted to sit somewhere. It was both a defensive and a proactive mechanism.”

Although Victor Green’s initial edition only encompassed metropolitan New York, the “Green Book” soon expanded to Bermuda (white dinner jackets were recommended for gentlemen), Mexico and Canada. The 15,000 copies Green eventually printed each year were sold as a marketing tool not just to black-owned businesses but to the white marketplace, implying that it made good economic sense to take advantage of the growing affluence and mobility of African Americans. Esso stations, unusual in franchising to African Americans, were a popular place to pick one up.

Mr. Bunch said he believes African American families are likely still have old copies sitting in attics and basements: “As segregation ended, people put such things away. They felt they didn’t need them anymore. It brought a sense of psychological liberation.”

Theater J in Washington, which specializes in Jewish-theme plays, is a co-producer of “The Green Book” reading. The “inconveniences” (as Green genteelly put it) of travel that African-Americans encountered were shared, albeit to a lesser extent and for a briefer period, by American Jews. In Mr. Ramsey’s play the Holocaust survivor comes to the tourist home after he’s appalled by a “No Negroes Allowed” sign posted in the lobby of the local hotel where he had planned to stay.

“The Jewish press has long published information about places that are restricted,” Green wrote in his book’s introduction, adding, “There will be a day sometime in the near future when this guide will not have to be published. That is when we as a race will have equal opportunities and privileges in the United States.”

The Civil Rights Act was passed in 1964, and Mr. Green ceased publication.


Travel guide helped African-Americans navigate tricky times

Atlanta (CNN) -- Ernest Green hit the roads of the segregated South as a teen in the 1950s, using a travel guide that pointed out safe havens where African-Americans could eat and stay.

The pamphlet promoted vacation without humiliation.

On that trip in the 1950s, Green journeyed the 1,000 miles from Arkansas to Virginia with his mother, aunt and brother to attend his sister's college graduation. His aunt and mother used the travel guide to plot the entire trip.

"It was one of the survival tools of segregated life," Green says.

Ernest Green became a symbol of the civil rights movement as one of the Little Rock Nine, a group of African-American students who braved death threats and harassment to become the first black students at Central High School in the Arkansas state capital in 1957.

A man with the same last name, but no relation, was behind the African-American travel guide, an institution among black families as they traveled the nation at a time when many businesses wouldn't allow them inside.

Victor H. Green was a mail carrier in New York City's predominantly black neighborhood of Harlem. He was tall, handsome and personable. In 1932, he came up with the idea for a travel book to prevent African- Americans from being humiliated, especially in front of their families.

"The Green Book," as it was known, was first published in 1936. Initially, it pointed out friendly restaurants and hotels in New York. It eventually expanded to include everything from lodging and gas stations to tailor shops and doctor's offices across the nation, as well as in Bermuda, Mexico and Canada.

"Through this guide a number of white business places have come to value and desire your patronage," Victor Green wrote in the 20th anniversary of his travel guide. "Without your support (the guide) could not have remained in business and no doubt would have failed as others did.

"We trust, in the future, your faith will be justified as in the past and in so doing, you will tell others of your satisfaction."

In the guide's early years, Victor Green would travel to most locations his guide touted. But as the book expanded and he got older, he couldn't visit every spot.

In 1949, the Green Book -- officially called "The Negro Travelers' Green Book" -- noted Wrigley Field in Chicago as a great place to stop. The book especially recommended the town of Robbins, Illinois, for being "owned and operated by Negroes." In Boise, Idaho, Hotel California got a thumbs up.

Susan Sessions Rugh is the author of "Are We There Yet?" a book about how the road trip became part of the American lexicon after World War II. She says African-Americans had a much different experience than white travelers because they "were not free to travel throughout the nation," especially in the segregated South.

"They wanted to educate themselves and their children, and they had a desire to see the country and go on vacation just like anyone who was white. And so they set about doing that," she says.

"To know where to stay, they could consult the Green Book."

Cotten Seiler, an associate professor of American studies at Dickinson College who has written extensively about automobiles and American society, adds that the Green Book steered African-Americans "to these little oases for people of color."

"It gives us a history of what we might call 'driving while black,' " Seiler says.

History had largely forgotten about the Green Book. Then came author and playwright Calvin Alexander Ramsey. He'd never heard of the book until the funeral of a family friend in Georgia about a decade ago. An older relative, coming from New York, asked him, "Do I need a Green Book?"

"I said, 'What's the Green Book?' . and that kind of sent me on a search."

Ramsey's play, "The Green Book," debuted last year in Washington and featured former NAACP head Julian Bond as Victor Green. Ramsey also wrote a children's book, "Ruth and the Green Book," about the perils a Chicago family faced while traveling to Alabama in 1952 to visit a grandmother. The family was welcomed at Esso gas stations, which sponsored the Green Book.

"People were traveling but they were still having difficulties," Ramsey says, adding that his works are a tribute to Victor Green for helping African-Americans navigate their first American road trips.

Ramsey recently read his children's book to a group of fifth graders at an Atlanta school for Black History Month.

He encouraged the children to never forget the past -- and to keep on journeying across the country.

The Green Book eventually stopped being published in the 1960s, following the passage of the Civil Rights Act, which outlawed forms of discrimination, including racial segregation.

Unlike most businessmen, Victor Green had always looked forward to the day his business would no longer be relevant.

"There will be a day sometime in the near future when this guide will not have to be published," he wrote in his foreword in 1949. "That is when we as a race will have equal opportunities and privileges in the United States.

"It will be a great day for us to suspend this publication, for then we can go wherever we please, and without embarrassment."


Activity 1. Time, Place, and the Green Book

Design questions to guide your investigation of multiple sources and text types to learn more about this era and phenomenon in U.S. history. Use newspapers published between 1937-1967 available through Chronicling America to construct the historical context of people's experiences, as well as maps, images, primary source texts, and more to develop a response to the guiding question: How did the Jim Crow era affect how African Americans traveled and worked in the U.S.? Your research may focus on specific places in the U.S., the lives of entertainers or athletes, why certain places added more businesses to the Green Book than others, patterns of migration following WWII and what this meant for shifts in population, or any other topics that interest you regarding the compelling question and this topic. Use the handout to assist with the organization of your questions and research.


The True Story Behind 'Green Book'

There are several scenes in the Oscar nominated film &ldquoGreen Book,&rdquo that are still up for debate in real life &mdash more than half a century later.

Academy Award-winner Mahershala Ali plays Don Shirley, otherwise known as Doc Shirley, a Classical and Jazz pianist of Jamaican descent. He was deemed a prodigy who began playing the piano at just 2 years old.

Shirley rose to prominence in the 1940s, composing orchestras and playing the world over.

By the time he was 19, Shirley had already played with the Boston Pops and London Philharmonic Orchestra.

Shirley also earned a doctorate in music, psychology and liturgical arts.

He embarked on a tour in the 60's through the Jim Crow south, which led him to hire a bodyguard to chauffeur him.

Enter Tony &lsquoLip' Vallelonga, played by Viggo Mortensen. He was a white Italian-American bouncer from The Bronx whom Shirley hired. Vallelonga has said he earned the nickname &ldquoLip&rdquo because he had a fast mouth.

In the film, Doc's record label gives Lip the "green book," which refers to the real-life "Negro Motorist Green Book" published from 1936-1967.

"The Negro Motorist Green Book" was written by Victor Hugo Green, a black postal worker from Harlem, New York City, as a guide to businesses in the south. It listed locations where black people could safely eat, gas up and lodge. It included everything from hair salons, to pharmacies, to theme parks like Disneyland.

It also helped African Americans travel the country with dignity. During that time, they were encouraged to buy cars if they could, in order to avoid segregation and embarrassment on public transportation.

The guide especially came in handy for travelers to avoid possibly deadly encounters in what were then known as "sundown towns" &mdash white only areas in the north and south where black people were not welcomed after dark.

Since 2013, author and cultural documentarian Candacy Taylor has been traveling around the country, chronicling the sites of the actual businesses featured in the guide.

Taylor has cataloged more than 9,600 Green Book listings in 48 states. She says less than 5 percent of the businesses featured in the guide are still open.

&ldquoThere were several other guides that served black travelers only one before the Green Book was published called &lsquoHackly and Harrison&rsquos.&rsquo But, out of all the black travel guides, the Green Book was in publication for the longest and had the largest exposure and distribution channels so it was the most popular and successful,&rdquo Taylor told InsideEdition.com.

By 1962, "The Negro Motorist Green Book" had reached a circulation of two million people.

The movie follows the two as Lip, who is depicted as a casual racist, gets to know Doc during their journey through the south, with the green book as their guide. Doc reshapes Lip's view.

Vallelonga&rsquos son, Nick is a co-writer and producer on the film. He recalled meeting Shirley as a child.

"I met him when I was 5. I remember when I walked into his apartment over Carnegie Hall. There were floor to ceiling windows. He was like Liberace meets Beethoven and he came out in this long African robe and he was very, very interested that my father was a family man," Nick remembered in an interview with Universal Pictures.

Nick says he'd long wanted to make a film about his dad and Shirley. "This was a big story my father told me that I had on my mind basically my whole life. And luckily I had tape recorded my father," he stated.

According to Nick, Shirley granted his request with one condition.

"I got back in touch with Dr. Shirley as an adult and got his side of the story. He wanted me to tell the whole story. Everything that he told me, everything my father said. But he wanted me to wait until he had passed away."

Director Peter Farrelly helped comb through Nick&rsquos collection.

"We had a lot of material to go with. Hours and hours of tapes and we also had all the letters that he had written home on the trip and we listened to the story," Farrelly said.

However, Shirley's family maintains most of the movie is untrue or embellished.

Speaking to 1A's Movie Club right before the film's release last fall, 82-year-old Maurice Shirley &mdash Doc Shirley's youngest and last living brother &mdash told the podcast he refused to watch it.

Maurice stated &ldquoGreen Book&rdquo was full of lies and claimed Doc Shirley was neither estranged from his family nor the black community.

Doc Shirley&rsquos niece, Carole Kimble, echoed the sentiment, calling &ldquoGreen Book "a white man's depiction of a black man's life."

The film also depicts a gay sexual encounter Doc has during the tour, which raised questions about his sexuality.

Shirley married once and divorced, never having children. Nick said Shirley never came out in real life.

Nick maintains the story is true, and that only the timelines were bent. In real life, the pair's trip only lasted about two months. In the movie, it adds up to about a year.

Vallelonga&rsquos bouncing career inadvertently led him to become an actor. While working at New York City&rsquos Copacabana in the 1970s, director Francis Ford Coppola showed up looking for Italian-American extras for his film &ldquoThe Godfather.&rdquo Coppola found him to be just the right fit.

Vallelonga also took on several other roles in &ldquoGoodfellas,&rdquo &ldquoDonnie Brasco&rdquo and The Sopranos. Shirley continued to write, compose and record.

In the early &lsquo70s, Shirley developed tendonitis in his right hand. According to Biography.com, that caused him to drop out of the public eye for nearly a decade. A 1982 New York Times article said he was staging a comeback and playing regular gigs in Greenwich Village.

Shirley released his last album in 2001.

Shirley and Vallelonga are the only two people who can truly refute or confirm what's factual in the film. They both died within three months of each other in 2013.

&ldquoGreen Book&rdquo is up for five Oscars, including Best Picture, Best Actor and Best Supporting Actor.


Ver el vídeo: TxDOT Roadside Chat: The Green Book: How Black Americans Traveled During the Jim Crow Era (Enero 2022).